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新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。面对城市人口的不断上升，地面交通已经不能满足人们的生活需求，地铁作为新型交通方式被广泛利用，但是与此同时地铁建设过程中也逐渐出现路线重叠的问题，这就需要在地铁建设中修建穿越式路线。铁隧道的建设规模越来越大，同时也产生了线路交叉和换乘的难题。因为地下空间资源有限，新建地铁经常会出现穿越既有地铁线路的现象。本文就新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术展开探讨。
关键词：隧道；下穿既有地铁；施工技术
引言
当新建隧道近距离穿越既有线路时，新建隧道与既有结构的位置关系、对既有结构的影响程度、既有线路重要程度等因素是建设中需要重点考虑的问题；根据以上各因素的影响，可将新建线路施工对既有线路影响范围划分为无影响区、施工需注意区和需采取措施区三类。邻近既有结构施工影响的划分主要是依据工程所处的地形、地质条件，新线工程的规模以及新建工程与既有结构的位置关系、设计施工方法、既有结构的力学健全度和工程采取对策难易程度。
1地铁隧道下穿既有地铁的施工技术
在地铁隧道下穿的施工过程中，利用下穿既有地铁施工技术对于地铁隧道各方面进行加固是非常重要的工序，因为整个地铁工程的安全性大部分是由地铁铁轨的稳固性和质量来决定的，所以为了避免地铁的轨道因为质量和工序问题来产生安全隐患必须对于地铁轨道进行全面的加固处理，对于轨道而言，比较常见的轨道问题就是在施工过程中轨道变形，所以在施工过程中可以采用护轨和规矩拉杆的方式来加固轨道，来保证钢轨的安全。还有一种情况是在施工过程中地铁轨道由于出现缝隙而导致轨道不平整，这种缝隙一般是出现在钢轨和轨道上的床体之间的，所以在施工中一旦出现这种情况要在第一时间填补缝隙，并且反复检查保证地铁钢轨轨道的平整性和安全性。在地铁工程中下穿轨道的施工非常重要，下穿轨道施工建设过程中有可能轨道下方出现不均匀沉降的问题从而导致轨道变形，产生安全隐患，所以在这时也要对于轨道的底部进行加固处理，扣轨梁是一种非常好的轨道底板加固方式，所以通过扣轨梁能够对轨道进行有效加固从而保证轨道的平整性。在地铁轨道加固处理中，不能仅仅停留在各个位置的零部件方面的加固，地铁的整个结构上的加固处理也是非常重要的，目前地铁结构加固比较有效的方法是袖阀管止浆墙和WSS加固这两种技术。袖阀管止浆墙技术的加固方式主要是钻孔后下管，然后依次对各个注浆孔进行注浆，最后封孔灌浆结束加固程序；而WSS加固开始的步骤和前者是一样的钻孔，后面则是利用喷浆孔进行横向喷射，喷浆处理过后最后进行二次喷射程序就结束了。
2地铁隧道下穿施工技术
2.1施工方案的确定
在地铁施工过程中，所有施工方案的确定和选择都必须以施工现场的具体情况为基础。在工程施工的过程中，为了有效的控制既有线路产生的沉降和维持工作面的稳定，一般都会采取侧洞施工方式进行施工，同时采取钢管复合注浆支护技术，以达到有效控制现有线路沉降和工作面稳定的目的。
2.2利用WSS加固的方法进行轨道结构加固
对施工场地的地质情况进行科学分析后，选用WSS加固技术进行地层加固，增加土体的承载能力，在进行施工之前，首先要封堵掌子面并且与钢架全断面进行连接处理。之后,在上面覆盖双层钢筋网，然后在喷射混凝土进行封堵。在2~3h之后就可以开始进行混凝土喷射。在隧道当中建造钻机平台可以实现钻机的灵活移动，控制放射孔保证其8~100°的角度范围，钻杆与拱顶的距离在0.5~2m之间。做好这些准备工作，就可以根据WSS加固技术的具体实施方案步骤，按部就班的进行隧道加固处理。
2.3开挖支护及二衬施工
在地铁隧道的支护开挖工作中首先是要将长方形断面进行分层，一般的话是分为六个部分，并且要注意要将每个部分之间的间距严格控制好，最好也是最适合的间距大约在5米左右。小导孔施工中一般采用台阶法，就是保留其核心土层，在这个基础上再对其进行超前注浆加固，对于隧道支护则是采用钢架网进行支护，在一些局部不是非常稳定的地方可以对其掌子面进行注浆封闭的方法来处理。开挖过程中为了有效避免沉降问题最好采用分块闭合的施工方式，而在进行二衬施工的时候要注意注浆浇筑不完全的问题，如果处理不当很可能在支护中形成空隙造成安全隐患。
2.4洞顶加固技术
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在地铁隧道施工的过程中，必须采取管片注浆的方式对穿越区域施工所产生的影响加以有效的控制。一般情况下，可以采取在距离隧道中心线10米的范围内，每隔两环设置对称的管片腰部实施注浆，而在10-50米范围内则可以采取每间隔4环管片的方式进行腰间注浆。（2）在实施单个注浆断面的注浆作业时，必须同时使用两套注浆设备对管片腰部的两处同时实施注浆施工作业。才能有效的促进注浆施工质
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