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水泥砼路面板破坏的原因及其防治

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论文导读：因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。

关键词：水泥砼路面，破坏原因，防治

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由于公路交通具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在我国社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路的迅猛发展，高等级路面的舒适、快捷已日益为人们所注重。但对于高等级水泥砼路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，路面早期损坏可以分为短时间发生的破损和更深层次的破损两大类。短时间发生的破损基本上是公路完工不久后产生的，相对比较单一，这种路面早期损坏因为是局部的、小范围的，所以发生后易于维修、治理。我国的高速公路水泥路面的设计使用年限为30年，但现在我国许多高速公路已经进入了大修期，一些高速公路只运行了七八年，破损就已经很厉害了，个别的高速公路只运行了两三年就出现破损，如开裂、断板、沉陷、错台等。没到使用年限就开膛破肚进行大修，不但经济损失很大，社会影响也很不好。几年来，各级交通部门非常重视质量，每年都把质量当大事来抓，大部分施工企业也很重视施工质量，兢兢业业地施工。免费。但为什么还会出现深层次的路面早期损坏呢？原因很复杂，这里仅针对刚性路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法，与同行们商榷。

1.水泥砼路面板破坏的原因

1.1路基施工方面的原因

1.1.1路基填筑使用了不适宜的材料

公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料；有机质含量大于3％的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，及取土场土质的多样性，施工中使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，致使砼路面板破坏。

1.1.2软基处理不当

在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有:清淤回填土方、石方、土石混合料或砂砾,袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等。但在施工时，往往由于采取的软基处理方案、施工工艺不合理及施工时未认真按要求处理等，这就给路基的稳定留下了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响砼路面板的稳定。

1.1.3路基土石方填筑方面的问题

(1)施工单位未严格按规范要求填料松铺厚度进行控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm,这样路基填方的密实度就难以保证;(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够,有的部分在路基填筑完成时,才发现填筑宽度不够,为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度,而是将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；(4）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；（5）路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响，直到影响砼路面板。

1.1.4填挖交界处未按规范要求施工

当路堤在斜坡上或填挖交界处，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于2m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实。这样才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患，致使砼路面板破坏。

1.1.5构造物台背的回填不符合要求

目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，表现为台背沉陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大子20cm，密实度必须达到95％，回填材料最大粒径不大于5cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地选取；压实对仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事；台背口填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实达到规定的密实度；目前台背回填中最易被人忽视的是，开挖出的台背，虽说台背回填时中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，没有进行更换，所以路面渗人的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉