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玉磨铁路站房及雨棚建筑地基工程施工技术要点分析
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摘要：铁路站房及雨棚建筑工程施工中，地基属于主要受力结构，是站房及雨棚建筑工程非常重要的组成部分。地基工程施工质量，是保证上部建筑结构安全稳定、实现精品工程的关键。因此，地基工程施工技术质量管理，是站房及雨棚工程质量控制的关键。
关键词：铁路站房及雨棚；地基施工技术；要点分析。
引言
玉磨铁路是中老铁路的国内段，北至云南省玉溪市，南至中老边境云南省西双版纳傣族自治州磨憨口岸，是国家“一带一路”重点工程。峨山、罗里、元江、墨江、宁洱、普洱、野象谷、西双版纳、橄榄坝、勐腊、磨憨11个客站及站台雨棚共3570余颗地基工程桩。抓好地基工程桩施工技术质量控制，是保证建筑工程及铁路开通运营安全的关键。
为了能够抓好站房及雨棚建筑工程地基工程桩的施工质量，需要对工程地基工程桩施工技术进行研究分析，保证基桩的施工质量达到相关规范、标准的要求，保证建筑物达到设计使用寿命。
1、地基与基础是两个概念
建筑物由上部结构、基础与地基三部分组成。建筑物的全部荷载均由其下的地层来承担。受建筑物影响的那一部分地层称为地基。所以地基是指基础底面以下，承受基础传递过来的建筑物荷载而产生应力和应变的土壤层。建筑物向地基传递荷载的下部结构称为基础，也就是说地基是支承基础的土体或岩体；基础是将结构所承受的各种作用传递到地基上的结构物。
2、玉磨铁路站房及雨棚建筑地基结构形式
地基可分为天然地基和人工地基。天然地基是指自然状态下即可满足承担基础全部荷载要求的地基，分为四大类：岩石、碎石土、砂土、粘性土。
天然地基的承载力不能承受基础传递的全部荷载，需经人工处理后作为地基的土体称为人工地基，分为三大类：散体材料桩复合地基、柔性桩复合地基、刚性桩复合地基。
所谓刚性桩复合地基是指以摩擦型刚性桩作为竖向增强体的复合地基，如钢筋混凝土桩、素混凝土桩、预应力管桩、大直径薄壁筒桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）和钢管桩等，房建工程中常用的是CFG桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩。
玉磨铁路国内段客站站房及雨棚地基除普洱站使用少量天然地基外，其余均为人工地基中的刚性桩复合地基。
本次重点研究分析的是钢筋混凝土灌注桩。
3、玉磨铁路站房及雨棚桩基施工概述
玉磨铁路站房及雨棚桩基均为钻孔灌注桩，直径800mm≥D≥600mm之间,属大中等直径桩。站房桩基竖向抗压,消防水泵房及雨棚复合受荷,端承摩擦桩。
钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法，在地层中按照要求形成一定断面的井孔，达到设计标高后，将钢筋骨架吊入井孔中，再灌注混凝土，成为桩基础的一种工艺。钻孔灌注桩施工工艺已非常成熟，无需赘述。在此分享施工过程中遇到的困难和处理措施：
勐腊站临近先期施工的桩板墙一侧共有16颗雨棚桩，桩边缘距离墙边缘最小1978㎜，施工过程中大量泥浆从桩板墙的板缝间漏出导致无法成孔，后采用钢护筒护壁顺利成孔。
为确保桩基施工质量，适时组织全线11个站开展了桩基首件工程验收，验收前召开了预备会，然后对现场、内业分别进行了验收，最后召开了验收总结会。对原材料（进场检验、检验批）、配合比（验证情况、实际生产配合比）、桩位（测量放线、桩顶标高、桩底标高、桩长）、钻孔、验孔、泥浆试验、钢筋加工、现场连接、混凝土浇筑整个工艺过程进行了验收，以工艺过程技术质量管理确保施工质量。
至2020年7月底，已施工完成2700余颗桩基，占总桩数的75.8％，桩身完整性检测结果均为Ⅰ类桩。
4、钻孔灌注桩施工常见问题及预防
钻孔灌注桩从钻孔开始至成桩结束，因受到多种因素影响，极易引发质量问题甚至质量事故，因此质量控制成为施工中的难点。
4.1钢筋笼上浮
已经沉放到设计深度位置的钢筋骨架，在浇砼过程中，骨架高出原设计位置，俗成“浮笼”。
原因分析：导管及法兰盘挂带钢筋笼；钢筋骨架扭曲变形、脱焊脱落；浇砼速度过快，产生向上“浮力”，导致钢筋笼上浮。
预防措施：反复上下左右摇动导管；控制砼浇注速度。
4.2沉笼
已经沉放到设计深度位置钢筋，在浇砼过程中，钢筋笼坠落，钢筋骨架比原设计位置低，俗称“沉笼”。
原因分析：吊筋与主筋之间或分段钢筋之间焊接不牢固或吊环脱落。
预防措施：施工单位加强自检自控，监理单位加强隐蔽前验收，确保钢筋加工质量。
4.3导管拔空
在浇砼过程中，导管脱离砼面，泥水进入导管中，俗称“拔空”。
原因分析：操作人员业务不熟，操作失误，拔管过快。
预防措施：操作人员须培训合格持证上岗；严格控制导管提升速度；应有专人测量、计算、指挥。
补救措施：一是迅速将导管插入砼中，利用小型水泵或小口径抽水设备，将导管中的泥水抽出，继续浇砼；二是迅速提出导管，重新设置隔水球，排空导管中泥水后，将导管重新插入，
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