控规下城市低碳交通相关评价指标体系研究-以晋中起步区核心区为例.docxVIP

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控规下城市低碳交通相关评价指标体系研究—以晋中起步区核心区为例

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摘要：城市交通是城市低碳减排的重要环节，近年来有关生态城市的规划指标体系在不断地制定和完善，而通过控规可以更好的对低碳指标体系进行贯彻和实施，本文在各生态城指标体系研究的基础上，结合晋中市的地域特征，初步建立适合晋中起步区核心区的低碳交通类控规指标与评价体系。

关键字：控制指标体系；低碳交通；生态新区

Studyontheevaluationindexsystemofurbanlow-carbontransportationundercontrolandregulation

——Takethecoreareaofjinzhongstartingzoneasanexample

Sheqian

Abstract:urbantransportationisanimportantpartofthecitylowcarbonemissions,inrecentyears,theindexsystemofeco-cityplanninginconstantlydevelopandperfect,andthroughthecontrolrulescanbebettertocarryoutandimplementoflowcarbonindexsystem,thispaperonthebasisoftheindexsystemofeco-cityresearch,combinedwiththegeographicalfeaturesofjinzhongcity,preliminarilyestablishedissuitableforjinzhongheddlechangethelowcarbontrafficcontrolindicatorsandevaluationsystem.

Keywords:controlindexsystem;Low-carbontransport;Theecologicalnewdistrict

从传统交通方式向低碳交通的转型，是缓解城市拥堵，节约社会资源，降低城市碳排放的重要举措。在生态新区规划当中，为了更好的把控城市整体交通发展的低碳性，亟需制定相应的节能减排策略和相关的评价指标体系。课题所研究范围位于转型综改示范区潇河产业园区晋中起步区核心区，山西转型综改示范区由太原、晋中两市8个园区整合而成，规划总用地面积约600平方公里。

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低碳交通控制指标因素

低碳交通是碳排放处于较低水平的交通体系和出行方式。规划的角度来说，实现低碳交通一方面需要通过低碳空间形态减少出行总量和出行距离，二是通过改善公共交通服务设施、慢行交通设施、交通清洁能源使用等手段减少小汽车出行量，增加绿色出行。1城市的形态、土地利用模式决定了交通的需求特征，研究表明多中心、功能混合、交通导向的城市形态式能够减少居民日常出行次数和距离。

在控规层面需要通过土地的混合、轨道交通站点和各级中心的耦合、增加职住平衡、提高公共设施可达性来构建低碳的城市空间形态，在此基础上还通过交通规划的技术方法进一步减少碳排放2，包括以下具体措施。

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改善交通模式

按照TOD模式，以公共交通系统为主导，建立步行、自行车及公交网络系统。通过构建绿色交通系统，提升公共交通和慢行交通出行比例，减少对私人小汽车的依赖。合理规划机动车道路系统和慢行道路系统，营造宜人的慢行空间环境，引导居民采用绿色出行方式

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提高土地混合度

从规划角度来说，土地的混合使用有利于社区步行网络的建设，促进人们的低碳出行；为居民提供多元的交流空间，有利于提高社区活力和吸引力；土地的混合使用也能够发挥土地的经济效益，有利于形成紧凑的城市空间结构；土地混合使用缩短了工作和居住的距离，减少了居民交通出行的时间，从规划管理的角度来说，土地混合使用体现了市场不确定条件下的弹性管理的思路。从低碳建设的角度来说上地混合使用具有节地、节能（减少交通流量）的优点。

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晋中市居民出行基本特征

晋中地区交通数据尚不完善，本案研究论证采用地理区位相近、城市特征相似的太原市交通数据加以分析论证，可能存在一定误差，有待今后进一步完善。

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非机动车与步行

调查数据采集和本课题组抽样调查显示，太原和晋中市自行车交通在城市交通所占的比重高达36.2%，其中，上班在早、晚时间段占比较高。

太原公共自行车日使用量最高达20.08次，平均达10.17次，