公路工程施工中路基路面压实技术的应用分析.docx

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公路工程施工中路基路面压实技术的应用分析

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摘要：在我国经济不断发展的过程中，公路工程逐渐成为我国基础建设的重点建设项目。在公路工程的施工中，如果路基路面压实环节产生问题，质量没有达到国家要求的标准，在使用过程中，非常容易出现路面下沉问题，从而影响公路的行车安全，降低道路的通行能力。为了提高公路工程路基路面压实施工的规范性，要加强对施工技术的管理，基于此，本文就对公路工程施工中路基路面压实技术的应用有关内容进行分析。

关键词：公路工程;路基路面;压实技术

1影响公路工程路基路面压实施工的因素分析

1.1含水量的影响

公路压实过程中，路基土和路面结构材料的含水量是整个公路压实密实度的基础保障。密实度的增加，路基土内膜阻力粘结力也会随之发生变化。含水量较少，土颗粒间阻力增大，相应的实际施工中遇到土的抗力也会增大，最终压实干容量较小。含水量高，土颗粒润滑作用发挥，每个单位土体中的空气体积变小。含水量达到一定程度时，内摩擦阻力减小，单位土体体积也会变小，从而增加水的体积。因为水体积无法压缩，所以在相同条件下要减小土的干容量。而土的干容量与含水量关系密切，所以在材料选择上可选择天然砂砾、级配碎石＼砾石以及石灰等等，在确保具备一定含水量的前提下，实现压实最大的干容量，这时土的含水量就是最佳含水量。由于含水量对路基路面压实施工的影响很大，因此，在施工过程中，为了得到最大干容重的压实效果，必须严格控制路面结构层的含水量。

1.2压实功能的影响

压路机重量不变，碾压遍数增加，又或是增加压路机重量，碾压遍数不变，都能获得室内击实试验的相同含水量密度关系。而随着压路机重量的增加，徐降低路面材料最佳含水量，同时增大最大干容量。这种现象存在一定的限度，如果从超出限度，及时做到上述条件增加压路机重量或增加碾压遍数，最佳含水量和最大干容量都不会降低和增加。这时需保持路面结构材料含水量接近最佳值，从而保障压实度合格。另外，选择的压实机械设备都要与碾压厚度以及压实遍数等相适应。

1.3碾压施工的影响

在施工过程中，采用的碾压方式不同，最后路基路面的压实效果也不相同。为了确保施工质量满足要求，无论使用何种碾压方式，碾压时都必须按照国家的相关规定，遵循先边缘后中间、先慢后快、先轻后重的原则。除此之外，碾压速度也会对路基路面的压实效果造成一定的影响。碾压速度过快时，路面碾压不到位，会出现起伏;当碾压速度过慢时，路面载荷可能会大于其能够承受的极限，出现施工质量问题。

2公路工程路基路面压实施工技术的应用分析

2.1路基填土压实施工技术

针对含水量较高路基压实施工技术的应用。严格按照事先设计压实度的标准以及相关数据，对实际压实度降低2%～3%;同时降低土层天然稠度至1.1以下，液限控制在35以上，完成这些后就可开展路床填料施工作业，该环节施工选择轻型压实标准;改善填料性质，增加生石灰用量，或是使用新型吸水材料完成加固工作。

2.2横坡路基处理

公路工程施工免不了对不同横坡正确处理，利用合理方式完善横坡处理。如路基横坡面坡度为1：5，要采用防渗墙，做好施工作业安全防护措施，或是采用浆砌片完成相应防护作用。路基横坡面为2：2.5，施工人员需设置不小于2.5m的台阶，以便开挖前基底面的完全覆盖，该过程中，如果覆盖面过薄，先清除覆盖面，然后进行低级防护。横坡面度大于1：2.5，首先对路堤基地和下层滑动的稳定进行检算，以此保障话滑动系数在规定值内。如果出现不符合标准的基地，则要根据实际情况开展相应的支档防护工作，具体操作如下：植物本身具有对土壤固定的良好作用，从而防止水土流失，所以路基边坡防护设计首先要考虑到利用植物种植发挥加固作用。植物防护设计又分为骨架植物防护、空心块植物防护以及锚杆混凝土框架植草防护。

3公路工程路面压实技术要点的分析

3.1控制施工材料配比均匀性

在路基路面压实的施工中，土质压实含水量通常不直接受到外掺剂量的影响，但是一般外掺剂量与土壤之间路基路面中会加入各种混合料，而这些混合料的性质、质量都各不相同，这些混合料却会影响到外掺剂量，从而影响到公路的路基路面的平稳性。

3.2结构层管控

公路施工路基路面结构厚度、宽度等方面都会影响压实作业。所以，实际施工过程中，需根据公路事情情况设计路面结构层，从而确保路基路面压实质量满足设计要求和标准。如公路工程粉性土壤量过多，设计的路基面结构层应当预留一定的宽度，保障最终路基路面压实效果满足预期标准。另外，根据实际施工情况，需使用先进的夯实机械设备，保证相关操作高质量、高效率完成，最终实现对路基路面的优化控制。

3.3合理选用重型击实标准

基于公路工程施工工程中路基路面实际施工情况，合理选择重型击实标准，从而保证击实程度最大程度的符合与工程施工建设要求和标准。重型击实标准试件通常要比轻型击实标准试件