D型便梁人工移梁在线路加固上的应用.pdfVIP

D型便梁人工移梁在线路加固上的应用--第1页

D型便梁人工

移梁在线路加固上的应用

中国铁路沈阳局集团有限公司施工管理办公室沈阳110000

【内容提要】铁法线2km224m既有桥梁大修改造工程将梁式桥改造为框构桥，

受道口、道岔和接触网支柱等因素影响造成施工场地狭窄，采用32米D型施工

便梁或工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，所以框构采用双孔分离式，24米施

工D型施工便梁分次加固方案。为节约施工周期，第二次加固纵向移梁成为施工

难题。为解决施工难题，经现场实地调研采用人工纵向移动两片纵梁的施工方案，

成功解决施工难题。

【关键词】人工纵向移动D型便梁纵梁

前言

随着地方建设的不断发展，下穿既有线铁路的框构桥涵也随之大量增加。为

了最大限度减少下穿既有线桥涵施工对既有线铁路运输影响，采用既有线线路加

固来实现在不中断行车的情况下进行桥涵施工。保障行车安全是桥涵施工的核心，

合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。目前线路加固主要有D型施工便梁

加固和工字钢梁纵横抬梁加固两种，D型施工便梁加固主要适用于防护涵和小跨

度桥梁顶进或现浇施工，有标准定型图纸，统一制式标准部件，运输拆装简便，

施工周期短等优点；工字钢梁纵横抬梁加固主要用于较大跨度桥梁顶进施工，无

统一标准图纸，各部件自行加工且体量大，运输拆装复杂，施工周期长。

铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，框构采用双孔分离

式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。传统施工作业时，单侧框构线路D型

便梁加固正常施工完成后，拆除D型便梁恢复线路，在另一侧重新架设D梁。若

D型便梁人工移梁在线路加固上的应用--第1页

D型便梁人工移梁在线路加固上的应用--第2页

在一个施工封锁点内进行拆除、移梁、架设施工，将大大缩短工期。如果用轨道

吊车收梁上车后移动对位再卸梁，可以加快施工进度；如果没有轨道吊车配合，

可以将D梁两侧钢轨锯断后将D梁及线路整体纵移，但需要场地宽敞将D梁整体

提升后在梁下垫滚筒或滑轮，再由大型机械牵引移动就位，纵移位的轨排补空到

原位，施工成本高，补空轨排长度受气温影响大，不确定因素多。如施工现场场

地狭窄，第二次加固纵向移梁成为施工难题。通过分析研究我们决定人工将两片

纵梁提升后用小台车将两片纵梁纵移并在工程实例中成功应用，解决了双孔分离

式框架桥施工过程中线路第二次加固速度慢，工期时间长的施工难题，并取得了

良好的经济效益和社会效益。

工程概况

铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，该桥小里程侧20米

为道口，大里程侧30米为道岔，线路为电气化路基地段，现场受道口、道岔、

接触网支柱、道口房、河道、地形等多方面限制，如采用32米D型施工便梁或

工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，设计图纸给出框构采用双孔分离式，24米

施工D型施工便梁分次加固方案。

框构桥施工期间铁路采用2孔D24施工便梁对铁法线进行线路加固，第一

次加固浇筑铁法线大里程侧单幅框构桥，第二次移设D24施工便梁加固线路,

浇筑铁法线小里程侧单幅框构桥。架空施工过程中，两线桥台间设置挡土板防护

既有路基。框构立面如图1所示。

图1框构立面图

D型便梁人工移梁在线路加固上的应用--第2页

D型便梁人工移梁在线路加固上的应用--第3页

施工方案

首先对施工范围线路进行