我国母港邮轮产品及航线多元发展的对策研究.docx

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我国母港邮轮产品及航线多元发展的对策研究

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邮轮产业起源于欧洲，随着全球化进程的加速，邮轮行业日趋壮大，新一轮的发展市场由欧洲转向亚洲。近年来我国邮轮产业飞速发展，2015年邮轮出入境人次首次超越德国，跃升为世界第二大邮轮客源国。2018年交通运输部等十部门颁布了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，并提出到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮游客年运输量达到1400万人次的邮轮运力规模，完善沿海邮轮市场、邮轮港口布局、设施、集疏运衔接等发展目标。

经过2006～2016年的十年黄金发展期之后，2017年中国邮轮经济增速明显放缓，多艘邮轮公司陆续撤离中国，转向欧洲、澳洲等邮轮市场。2018年国际邮轮游客数平均增长了7%，然而中国邮轮船舶和游客数却出现了负增长，这意味着中国的邮轮产业发展遇到了问题，因此很有必要对我国邮轮母港的邮轮产品特点和政策进行分析，提出我国及上海邮轮产品的突破方向、应对措施和建议，逐步提高邮轮市场覆盖率，带动全国经济发展。

一研究现状

（一）国外研究现状

邮轮旅游始于18世纪末，是由欧洲贵族开创的集娱乐、探索于一体的优雅闲适的高端休闲方式，并在20世纪中期达到顶峰。邮轮旅游的独特性与趣味性，也带动了相关地区旅游业的发展。

邮轮产品指的是邮轮公司各类邮轮航线的组合，目的地不能视为邮轮产品。[1]西方邮轮市场已经趋于成熟，目前邮轮产品以6～8天为主。[2]此外，喜爱岸上旅游的游客也占很大比例。因此邮轮公司不断扩大服务范围，提供更多的岸上和邮轮目的地体验活动项目，以更好的服务吸引游客。[3]

Jones发现游客在选择邮轮航线时最注重的因素是航行过程中的舒适体验和住宿环境。[4]此外，对邮轮公司的偏爱、价格等多项因素也对邮轮游客的出行决定有一定的影响。[5]

尽管现代邮轮产业发展的时间很短，但由于其稳定增长，已成为促进邮轮挂靠港所在城市经济发展的重要因素之一，[6]国外学者也展开了对邮轮港口及航线的研究，包括邮轮母港的选择、[7]邮轮挂靠港的选择、[8]邮轮目的港的选择、[9]邮轮港口合作伙伴的选择，[10]从邮轮游客、港口运营商以及区域经济发展的角度，分析各邮轮公司在选择邮轮航线港口时的影响因素，进而提出合理的发展战略。

关于新航线的规划，Greenwood和Barron列举了邮轮公司开辟新航线时会遇到的问题，[11]主要包括挂靠港的多样性和吸引力、自然属性、挂靠港与母港之间的距离以及成本因素等。随后学者开始分析市场上成熟的邮轮路线的开发过程，并引入优化方法来进行新航线规划。[12]

（二）国内研究现状

中国邮轮行业起步较晚，对于邮轮的研究单一，远不如西方邮轮行业的理论研究那么全面。目前在邮轮产品方面的研究大多集中在邮轮产业的经济效益、邮轮港口的建设及邮轮航线的规划方面。

邮轮产业是一个具有较强集聚效应的产业，邮轮港口相关的服务业从口岸腹地不断向全国范围蔓延。[13]在发展过程中体现出鲜明的经济特征，如产业聚集性、规模效应、寡头垄断的市场结构及区域发展的不平衡性等。[14]目前邮轮业正朝着船舶大型化、航线主题化、航程近程化、公司联营化的方向发展，对于该发展趋势，孙晓东、武晓荣、冯学钢认为，[15]邮轮产业的客源市场是建立在邮轮港口和航线布局的基础之上的，只有优良的邮轮港口搭配合理的航线布局，邮轮产业的客源市场才有保障。

在邮轮港口建设和邮轮航线的规划方面，王冠兰以空间角度研究了嘉年华公司的港口及航线分布。[16]刘小培研究了我国八个重点港口城市的邮轮母港建设的可行性。[17]孙晓东、侯雅婷建立了邮轮母港的游客满意度指标体系。[18]杨忠振、朱晓聪提出了适合我国中产阶级的近海型邮轮旅游产品。[19]徐朱玲借鉴国外先进邮轮经验，分析游客需求，对上海邮轮母港航线优化提出了建议。[20]

综上，邮轮产品方面的研究大多集中于邮轮航线规划、港口、目的地选择，而邮轮产品和航线多元化方面的研究在我国目前的母港邮轮产品发展研究中略微涉及，缺乏系统性、深入性和专业性。

二我国母港邮轮产品的现状

（一）我国母港邮轮产品的特点

我国母港邮轮产品的主要特点是航线种类单一、航程时间短、船上服务差异化低。随着市场规模的扩大，航线种类单一会加剧价格恶性竞争；航程时间短，中长航程种类和数量缺乏，游客难以找到自己心仪的旅游产品；而航线服务差异化低，使我国邮轮旅客以体验游为主，降低了旅客的“复乘”，导致相应客户群流失，邮轮经济效益也因此受到影响。

（二）我国邮轮相关政策瓶颈

1.邮轮政治行政政策

在口岸通关服务方面，目前内地对外口岸“空港、海港”之间设施衔接不力，通关联动性不足，当前很多“飞机+邮轮”的外籍游客将新加坡、中国香港等口岸作为