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第5期(总第265期）城今直祈5衫浃
2021年5月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL桥梁结构
DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2021.05.040
环形钢筋互插带托板湿接缝疲劳性能试验
邹宇、刘超、石雪飞2
(1.四川公路桥梁建设集团有限公司勘探设计分公司，四川成都610041;2.同济大学，上海市200092)
摘要：为简化桥面板湿接缝现浇作业，提出一种环向钢筋互插带托板湿接缝。由于桥面板主要承受往复受车辆荷
载，以试验方法对该湿接缝的疲劳性能进行研究，在疲劳试验各主要时刻停机进行了静载试验研究。试验发现，疲劳
加载过程中构件的刚度基本未发生变化,且未产生明显裂缝；对比疲劳试验过程中的静载试验结果，发现构件的刚度
并未发生明显变化；疲劳加载后进行的静载试验与对照组试验相比，均在湿接缝与预制桥面板之间的交界面处发生
破坏，且构件的强度并未发生明显的变化。
关键词：环向钢筋；湿接缝；免模板；桥面板；疲劳试验
中图分类号：U446文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021)05-0135-04
通过试验发现，超高性能混凝土-钢正交异性桥面体
1概述
系受力状态良好。大量的试验研究表明，桥面板的疲
配筋现浇湿接缝是桥面板常见的连接形式m,常劳性能较好，在疲劳荷载作用下基本没有出现刚度和
用于钢混组合桥、预制T梁和小箱梁桥中。为满足工强度下降的现象。而目前的疲劳主要是针对桥面板进
业化建造的要求，本文提出了一种带托板的环向钢行的，对湿接缝疲劳性能的研究较少。
筋湿接缝结构，并于生产过程中在混凝土底部设置为研究使用环形钢筋搭接的湿接缝的疲劳性能，
预制托板的形式作为湿接缝浇筑的底模板。这种连对其进行了疲劳试验，讨论疲劳作用对接缝性能的影
接方式既需要考虑环形钢筋的合理构造，又需要解响。针对接缝在使用过程中主要承担的疲劳应力循环
决托板的合理结构尺寸。情况，确定合理的疲劳应力幅值和疲劳循环次数，采
桥面板结构直接承担车轮荷载的往复作用，其用弯曲疲劳加载模式，利用疲劳助动器进行疲劳加
疲劳应力较为明显121。针对疲劳荷载作用下混凝土桥载，以检验试件的疲劳特性与疲劳寿命。
面板的疲劳性能，学者们进行了大量的试验研究。樊
2试验方案
素131对公路桥梁进行试验研究，发现我国中小跨径
公路桥梁耐久性大大降低，存在潜在的安全事故风2.1试件设计
险。Schlfli等W对混凝土桥面板进行了疲劳试验，讨本试验所用混凝土为C50,钢筋为HRB400。其
论了跨中挠
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