出行即服务(MaaS)的发展及商业模式探索.docx

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“出行即服务”（MaaS）的发展及商业模式探索

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MaaS（MobilityasaService，出行即服务）于2014年在芬兰召开的欧盟ITS年会上被首次提出，指通过一个服务提供商的界面来实现满足用户各类出行需求的服务模式，通过整合不同交通方式，从而为客户提供量身定制的出行“套餐”。目前MaaS在全球范围内仍不存在统一的定义，MaaS联盟、MaaSGlobal、伦敦大学等机构均从不同的角度对MaaS给出了不同的定义，但交通方式整合、按需出行、一体化规划、预订及支付等都是这些不同的定义共同涉及的关键词。因此，MaaS将作为一体化的出行服务平台，整合不同的交通方式和出行功能，为消费者提供定制化的一站式出行体验。

一MaaS的主要特征

MaaS的主要特征体现在如下四个方面：一体化为表征、人本化为核心、共享化为基础、可持续为目标。

（一）一体化为表征

从形式来看，与目前的各类出行服务方式相比，MaaS提供了统一的服务平台，一方面将集成不同类型的出行服务方式，另一方面可以为消费者提供出行规划、预订、购票、意见反馈等一站式服务，此外，还可以协助管理者实现对服务系统的实时监督、管控——实现面向消费者和服务商的服务一体化。

（二）人本化为核心

MaaS的根本是以人为中心，为出行者提供最优的出行服务，因此，MaaS始终将为用户提供便捷、高效、经济的出行体验作为全生命周期的服务核心。

（三）共享化为基础

MaaS的目标是减少低承载量的小汽车出行量，因此，交通工具共享、行程共享、信息共享等是实现MaaS的重要基础。MaaS平台使出行参与者能实时分享空闲的运载工具和出行过程中的数据信息，交管部门、出行服务提供商可以对其予以充分利用，挖掘蕴藏的商业价值。

（四）可持续为目标

MaaS的重要目标就是要实现交通系统的可持续发展，例如可以通过共享模式提升车辆的利用效率，降低低运载量的私人小汽车出行方式占比。同时，共享出行的服务模式将可能倒逼汽车主机厂研发匹配共享使用场景的电动化的微型电动汽车。MaaS平台可为消费者提供统一路径规划，提升出行效率，压缩旅行时间。

二MaaS的价值

MaaS不仅能为出行用户和相关企业创造价值，而且将积极推动社会和环境问题的解决。MaaS创造的价值主要可分为个体价值、组织价值、社会价值和环境价值四个方面。

（一）个体价值

面向出行者，MaaS可以为用户提供一站式的、定制化的、优化后的出行服务，以提高出行效率，节约出行成本。

（二）组织价值

MaaS可以获取交通运输和用户偏好等一系列宝贵的数据资源，各类组织机构（包括但不限于城市规划、交通规划、交通管理、出行服务等相关组织机构）可以利用这些数据不断优化本职工作和服务功能，提升用户服务体验。

（三）社会价值

MaaS的推广将鼓励出行者更多地使用公共交通工具或选择合乘出行等，缓解道路拥堵。同时共享出行模式使消费者更加关注汽车的使用权而非拥有权，可显著提升汽车的使用效率，缓解空置车辆造成的停车位资源紧张等社会问题。

（四）环境价值

MaaS可提升车辆的平均利用率和公共交通的使用率，减少温室气体排放。

三MaaS发展面临的挑战

MaaS出现时日尚短，目前全球虽有众多探索，但尚属于初生阶段，商业模式尚不清晰，生态合作相对欠缺，关键技术亟待突破，其价值的实现之路面临着诸多挑战。

（一）商业模式有待厘清

目前，MaaS尚未形成清晰的商业模式，各地的探索差异性较大，如产业内不同企业间如何分工？产业链上不同环节的企业如何实现盈利？服务过程中产生的数据的所有权、使用权由谁掌控？这些问题仍有待探索。

（二）生态合作有待扩展

从理论上而言，MaaS将全面整合各类私人交通工具、公共交通工具，涉及多种交通运营商，同时MaaS还需要网联生态开发者提供丰富的网联服务资源，技术提供商提供实现技术突破的必要支撑，各种交通工具生产商提供自动的、网联的、节能环保的产品……未来，MaaS终将形成繁荣的产业生态，不同参与者之间需要充分协同。

（三）技术能力有待加强

目前底层操作系统、高性能传感器、高性能计算芯片仍然是我国的“卡脖子”技术，严重制约着我国智能汽车、智能交通和智慧城市的发展，这也必将影响到MaaS的推进速度。

四MaaS平台架构

MaaS平台的本质是基于大数据的一体化出行服务平台，通过整合、处理、利用多源数据信息，为用户提供定制化的一体化出行服务，同时为平台运营商日常运营维护和服务开发者创新设计提供便利。图1展示了MaaS平台的架构。MaaS平台整合的地面公交、轨道交通、出租车、网约车、互联网租赁自行车等诸多交通运输工具实则是一个个取之不竭的数据源，是MaaS平台的基础，或是“动力源”。一系列交通数据在中间层