城市交通发展水平评价理论与方法.docx

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城市交通发展水平评价理论与方法

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第一节城市交通发展水平评价相关理论

一适应性理论

“适应”在词典中的解释为适合客观需要或条件。适应性是指某事物适合内外部各种需要和客观条件的能力，多指系统对于环境的适应性，即系统在面对外界环境因素时，与之保持协调发展的能力。

城市交通发展的适应性，一般是指在一定的城市发展水平下，城市交通的发展与其相适应的程度。其具体表现形式包括：①城市交通发展与城市总体发展相适应的程度；②城市交通是否能够引导城市布局的发展。

城市交通发展的适应性是将城市交通发展速度和城市经济发展等相比，对比后可将城市交通发展的适应性分为三种，分别是滞后发展型、适应发展型以及超前发展型。①滞后发展型，是指与城市发展及经济发展相比，城市交通的发展较为落后。这表现为日益严重的城市交通拥堵、超负荷的交通运输服务压力、有限的交通路网规模、供不应求的城市交通服务，甚至一般水平的服务质量都无法得到保证。在此种状态下，城市交通发展满足不了城市化发展的需要，甚至对城市化发展起到了制约作用。②适应发展型，是指城市交通的发展基本与城市化发展同步，城市交通路网规模和交通运输能力基本能够满足城市化发展的需要，交通服务的供需基本能够达到平衡。适应发展型又可分为基本适应型和平行型两类。平行型发展战略采用前馈式控制，作为一种刚性战术，它以城市轨道交通发展与城市化发展同步为核心。一般而言，适应发展型通常以预测的供需平衡作为出发点，据此规划并投资城市交通发展。基本适应型发展战略采用反馈式控制，作为一种塑性战术，它以城市交通发展不影响城市化发展为核心。一般而言，基本适应型发展战略以当下供需不平衡作为出发点，据此判断如何调整城市交通发展速度。若需求大于供给，则说明城市交通的发展对城市化的发展产生阻碍，那么应该调整并加快交通的发展速度；若需求小于供给，那么说明城市交通资源有富余，且利用率未达到最大化，那么应该调整并放缓交通的发展速度。③超前发展型，是指城市的发展将城市交通发展放在首位。根据对超前发展的度的把握，又可将其分为适度超前型与过度超前型。从名称中可以判断出，过度超前型容易造成资源浪费，使交通建设资金不能达到效益最大化。

城市交通发展的内涵主要可概括为以下几个方面。

首先，城市交通发展与城市化发展的水平和阶段相适应。合理使用城市交通的建设资金，可以有效支持城市经济的持续发展。

其次，城市交通与环境、资源相适应。在城市交通的建设过程中，应该遵循城市环境的特点，并且与城市的人口分布、生态环境以及经济发展的趋势相适应。

最后，城市交通系统内部相互协调。城市交通系统内部的路网密度、规模，换乘站点的设计必须合理，从而为良好的城市交通服务提供良好的保证。

二耦合理论

《辞海》中对“耦合”（coupling）的解释是指两个（或两个以上的）体系或运动形式之间通过各种相互作用而彼此影响的现象。“耦合”这一概念源于物理学，其最初的意思是任意两个或者两个以上电路元件之间输入或者输出间的互相影响，在互相作用下，能量从一侧传向另一侧的现象。除物理学以外的其他各学科根据自己的学科特点及需要研究的对象，将“耦合”这一概念引入本学科，并发展了“耦合”在该学科的定义。

例如，在社会科学研究当中，耦合的应用十分广泛。社会科学研究给耦合下的定义为：存在两个或者两个以上的运动方式或者系统之间通过某种互相作用，彼此影响甚至互相联合的现象，即某系统包含的各子系统之间存在良性互动，并且互相协调、互相依赖、互相促进的一种动态关联关系。在地理学领域的研究当中，耦合也得到了广泛的应用。例如，在农业耦合系统的研究当中，学者何绍福定义了农业耦合系统，即两个或多个子系统之间强烈的互相吸引作用。学者张振杰等人在研究城乡耦合地域系统时，认为耦合是在城乡过渡地区的子系统间，存在的一种互相依赖、互相制约乃至互相促进的动态关联。另外，各行业及领域的学者还将耦合的研究深入到城市化与生态环境、水资源与经济社会、经济增长与环境，以及区域土地的利用与生态环境之间的研究中，并获得了大量的研究成果。

耦合度是用于描述各子系统或者要素之间互相影响程度的指标，系统不同的互相作用，决定了系统不同的表现状态。耦合度可以理解为相互作用力的大小，协调水平是在相互作用下的合成系统的发展水平。站在协同学的角度来讲，正是子系统间的耦合作用与协调程度，决定了该总系统在临界点处的走向与结构，即是否由无序走向有序。耦合度是协同作用的度量，它对于系统的特征与规律至关重要。系统耦合协调的实现，借鉴了物理学中的容量耦合系数模型。当系统的耦合度增大，说明各子系统或者系统要素之间的联系增强，宏观上来看，系统呈现一种由无序向有序的发展过程。将耦合度与综合发展水平进行加权计量，可以