中国与海上丝绸之路沿线区域-国家贸易投资分析.docx

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中国与“海上丝绸之路”沿线区域/国家贸易投资分析

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研究中国与“海上丝绸之路”沿线区域/国家的经贸关系，对推动中国“21世纪海上丝绸之路”[1]或“一带一路”系统工程的实施，无疑是非常必要的。但是，这项研究所涉区域/国家甚广甚多，需要考察的经济指标及相关问题也相当复杂。本文在前人研究的基础上，兼顾历史与现实，尝试具体划定“海上丝绸之路”沿线区域/国家范围，并对这些区域/国家的经贸关系进行宏观层面的数据分析，包括从绝对量和相对量两个维度，同时对“海上丝绸之路”沿线整体区域、五个主体区域和区域内主要国家三个层面的经贸重要程度、区域经贸开放程度、贸易联系、贸易潜力进行动态分析，从而明确中国与该区域/国家间的经贸关系现状、问题及贸易投资发展趋势，借此提出构建“海上丝绸之路”有关泛区域经济合作方面的某些政策思考。囿于篇幅，本文仅在宏观层面上对中国与“海上丝绸之路”沿线区域/国家开展经贸活动进行量化基础研究，期望可以为后续更深层次的相关研究提供参考。

一“海上丝绸之路”沿线区域/国家经贸现状

（一）“海上丝绸之路”线路及沿线国家

对沿线区域/国家的界定，是开展“海上丝绸之路”各项研究的基础。截至目前，对于“海上丝绸之路”基本路线的划定较为明确，但鲜有研究对具体区域/国家进行过详细界定，大多数文献只给出了大致的范围。比较具有代表性的观点如下。陈炎（1982）[2]在前人研究的基础上，综合提出了“海上丝绸之路”的三条主要路线：一是从中国东部沿海至朝鲜、韩国、日本的东向航线；二是从广州出发，经由中南半岛，穿过马六甲海峡进入印度洋，再到西亚、红海、东非并最终到达欧洲的南向航线；三是经菲律宾马尼拉通往美洲的航线。陈万灵和何传添（2014）[3]则认为，“海上丝绸之路”的范围非常广泛，不仅包括中国与东南亚、南亚、西亚和东非的联系，还包括中国与大洋洲、北美洲和拉丁美洲的联系。因此，他们根据古代丝绸之路的演变格局，总结了历代海上丝绸之路的三大航线：一是东洋航线，即由中国沿海港至朝鲜、韩国和日本的航线；二是南洋航线，即由中国沿海港至东南亚诸国的航线；三是西洋航线，即由中国沿海港至南亚、西亚和东非沿海及美洲诸国的航线。

由于篇幅所限，本文选择了最为重要的南下西行航线作为研究对象，即经由太平洋、印度洋的东南亚、南亚、西亚、东非最终到达欧洲的航线。无论基于历史还是基于现实的考察，这条航线都非常重要，它不仅在世界贸易史上发挥过重要作用，而且其所涉区域对中国当前的贸易发展与拓展也非常关键。该航线是中国出南海入印度洋并联系亚、非、欧的重要通道，也是保障中国和平发展的周边环境与能源、经济安全的海上命脉。

关于“海上丝绸之路”所包含的国家和地区，如果以是否临海且有无重要港口，并结合自身经贸实力及与中国的经贸合作水平为综合标准做进一步分析，又可将这些国家分为核心区国家和辐射区国家两大类。其中，核心区国家可以考虑沿线临海的主要国家，其余国家则可作为辐射区国家。考虑到该倡议是要通过沿岸港口的互联互通，以及贸易自由化、投资便利化促进沿海国家腹地的经济增长的，本文将核心区国家、辐射区关联国家一并作为拓展的“海上丝绸之路”沿线国家来进行分析。沿线所涉国家大多分布于古代海上丝绸之路的沿途及周边，主要包括东盟10国、南盟中的5国（孟加拉国、印度、马尔代夫、巴基斯坦和斯里兰卡）、西亚8国（包括海合会6国及伊朗、伊拉克2国）、红海及印度洋西岸的东部非洲13个主要国家，以及欧盟28国，[4]总共64个国家。[5]

（二）“海上丝绸之路”沿线区域/国家经贸现状分析

1.沿线区域/国家的经贸重要程度分析

本文所选64个国家分属亚、欧、非三个大陆，其中大多数国家参与了相应区域的经济合作组织，分属东盟（ASEAN）、南盟（SAARC）、海合会（GCC）及两伊、东部非洲［包括东部和南部非洲共同市场（COMESA）、东非共同体（EAC）、南部非洲发展共同体（SADC）等］以及欧盟（EU）。从各区域的经贸发展指标来看，东盟10国的土地总面积约为433万平方公里，总人口约为6.16亿人，GDP约为2.41万亿美元，人均GDP约为3919美元，FDI流入、流出额分别约为1254亿美元和564亿美元，贸易[6]总额约为2.52万亿美元；南盟5国的土地总面积约为394万平方公里，总人口约为16.11亿人，GDP和人均GDP分别约为2.31万亿美元和1435美元，FDI流入、流出额分别约为323亿美元和20亿美元，贸易总额约为9669亿美元；海合会及两伊地区的土地总面积约为464万平方公里，总人口约为1.60亿人，GDP和人均GDP分别约为2.23万亿美元和13984美元，FDI流入、流出额分别约为298亿美元和276亿美元，