地铁明挖车站可移动式轻质大模板施工技术.docx

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地铁明挖车站可移动式轻质大模板施工技术

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摘要：随着我们地铁建设的快速扩张，各地对施工进度和安全质量要求不断提高，需要在传统施工技术的基础上，考虑采用新技术新工艺提高施工技术水平。本文以合肥轨道交通4号线潜口路站为例，介绍可移动式轻质大模板施工技术以供交流，该技术能提高安全系数，有效节省工期，提升混凝土表观质量。

关键词：地铁侧墙施工；轻质大模板；可移动

1工程简介

1.1工程概况

合肥轨道交通4号线潜口路站位于高铁路与规划潜口路交叉口，站位沿高铁路东西向敷设。车站主体为地下双层双跨(局部三跨)岛式结构，车站外包总长246.6m，标准段宽度19.7m，基坑标准段深16.45m；西端头井宽约25.07m，深17.8m，东端头井宽约23.8m，深18.8m。根据设计要求和现场具体情况共设置了11个施工段，共44个流水段，最小流水段长度11.8米，最大流水段长度21米，4道水平纵向施工缝。

1.2可移动式轻质大模板概况

可移动式轻质大模板适用于高度小于8.0m的单双侧墙体，包括地铁车站、城市深基坑墙体、道桥边坡护墙、风道、一般地下室外墙等；正常情况下，最高单侧支架需占用宽度约4m的操作空间。

本工程采用的可移动式轻质大模板，模板为订制大幅清水面板，面板尺寸为1250mm*5650mm*18mm，每个拼装单元片采用两块面板对拼即可，有效减少了面板与面板直接的拼缝，达到降低人工，提高混凝土表观质量效果。三角框架为5.5m标准式框架，单榀三角框架通过两根对接构件与连接套筒连接，连接套筒固定在预埋锚固件上。预埋件为25.0精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋，长度为80cm，漏出混凝土面部分长度为10cm，倾斜角度为45°。侧墙模板配板宽2500，高度为5650mm，共配制墙体大模板2块，合计面积13.90m2。

本工程自2017年7月12日开始使用该模板，2018年9月9日已经全部结束。通过采用可移动式轻质大模板施工，混凝土表面平整，观感舒适，能达到清水混凝土效果。施工进度能达到3天/段，最快时2.5天/段。

2可移动式轻质大模板施工技术

2.1施工步骤

2.2模板各系统组装

2.2.1面板系统的组装

（1）将钢围檩放置在操作平台上，且按设计要求位置铺设好。

（2）铺设木工字梁，用围檩夹将木工字梁与钢围檩连接。

（3）组装定位器并联结钢围檩，铺设好木工字梁，并用法兰夹将钢围檩与木工字梁连结紧固。

（4）按尺寸铺设好面板，弹出钉点位置，用铁钉将面板与木工字梁钉紧。

（5）采用样板检查模板面的成形表面。

（6）准确定位预埋孔在面板上的位置，并在面板对应位置上钻孔。

（7）安装顶部托架及操作平台板。

2.2.2三角框架组装

三角框架组装需配备5t及以上的吊车配合组装，先将单品三角框架组装好，然后使用钢管及扣件将两榀三角支撑架连接形成一个三角支撑架单元，然后通过钩头螺栓将三角框架与模板连接，形成一个使用单元。

（1）架体组装，用脚手钢管将两榀单架子连接为整体。

（2）安装前后丝杆

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将组装好的架体吊装竖立，再将模板吊装至架体上，采用勾头螺栓及模板高度调节将模板与架体进行连接

2.2.3预埋件安装

地板施工时，将精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）锚固筋预埋在混凝土内，预埋尺寸必须按照设计位置。每个单元片宽度均为2.5m，由两榀三角框架组成，共计4根预埋25.0精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋，需保证相邻单元片预埋件之间的相对位置。预埋件及锚固件为整个轻质大模板的主要受力构件。本工程预埋件均为直径25.0的精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋，长度为80cm。精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋的屈服强度为400KN，破坏强度为490KN。

2.2.4三角框架及大模板的安装

（1）现场钢筋墙体绑扎完成后，根据现场预埋精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋位置吊装三角框架，使面板贴紧钢筋墙面。安装底部连接套筒与高强拉杆将三角框架固定。

（2）将相邻模板进行可靠连接，使各单元大模板形成整体。

2.3模板及三角框架的转移

（1）第一段混凝土浇筑完成后，拆除模板间的围檩连接件，拆除底部锚固装置；

（2）将转运小车放置架体底部，且内侧轮贴近斜角底口位置；

（3）同步旋转后支撑，使架体缓慢落在转运台车上，拆除支撑楔及前端支撑物；

（4）推动架体单元至目标位置；

（5）在架体就位位置安装支撑楔；

（6）向下拧动支撑杆，使架体落在支撑靴楔上；

（7）安装锚固装置，移走转运小车。

2.4模板的拆除

（1）拆除流程

（2）拆除说明

①墙体混凝土强度必须达到设计强度（无设计强度时最低强度应达到1.2Mpa），方可进行拆模。

②安装临时支撑钢管时，钢管必须固定牢靠，