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船型论证的意义第一节船型论证概述

船舶设计建造过程第一节船型论证概述

现代船舶设计建造过程具有这样几个特点：第一节船型论证概述

船型论证的方法与步骤第一节船型论证概述

第二节资料调查与背景分析

第二节资料调查与背景分析

第三节论证方案的设立

运输方式与船舶类型1、船舶运输方式。2、专用船还是通用船。第三节论证方案的设立

船舶〔船队〕吨位根据现状及开展趋势，可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～20万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～1500客。第三节论证方案的设立

船舶〔船队〕航速设立航速方案的范围大致为：海上集装箱船14～22kn；多用途杂货船11～18kn；成品油船与运木船11～16kn；散货船、原油船与OBO船11～15kn；长江中下游船队每小时8～16km；长江上游船队每小时18～20km；客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。第三节论证方案的设立

船舶主机与动力装置船用柴油机按转速不同可分为低速〔nM＜250r/min＝、中速〔250r/min≤nM≤1000r/mim〕及高速〔nM＞1000r/min〕三类。采用低速柴油机的主要有：万吨以上的散货船、铁矿船、矿煤船、OBO船、原油船、成品油船、化学品船、LPG船、集装箱船、杂货船、多用途船、运木船、冷藏船等；采用中速机的主要有渡船、滚装船、集装箱滚装船、近海油田供给船，以及万吨以下的杂货船、油船、集装箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽轮机，以适应天然气逸出的回收利用条件。。第三节论证方案的设立

排水量新船的排水量是设计中应首先确定的根底要素。船舶的排水量可按下式计算：表27-1各种船舶Edw的大致范围拖船0.15~0.05中、小型油船0.65~0.50驳船0.80~0.70大型油船0.80~0.65中、小型船0.70~0.57中、小型客船0.50~0.30大型船0.73~0.64大型客船0.55~0.40

主尺度船舶主尺是指船长L、型宽B、型深D、吃水T和方形系数CB。当船舶排水量△后，就可应用浮性方程和两个尺度比L/B和B/L以及选定的方形系数CB算出L、B、T。

空船重量估算与载重量校核船舶空船重量LW可分为船体钢料〔Ws〕、木作舾装〔Wo〕和机电设备〔WM〕三局部。

货舱容积与容积检验货舱容积可用下式表示： Cn=K9LcAM(27-24) 式中：K9——计算货舱容积系数，即考虑到船的前后削瘦局部而减少舱容和由于梁拱、舱口区域而增大舱容的系数； 对于杂货船： K9=CC+1.08CB 式中：CC——货舱容积机舱修正系数，对偏尾机船CC=0.118；尾机船CC=0.175； 对于散货船： K9=0.135+1.08CB 对于油船： K9=a(CB+1.2) 式中：a——货舱容积舷弧修正系数，对有舷弧的船a=0.49，无舷弧的船a=0.466； Lc=L—LM—Lp 式中：L——船长 LM——机舱长〔包括泵舱、深油舱〕 Lp——首尾尖舱长之和〔包括首部深水舱、推进器舱等〕 AM——船中部货舱剖面面积〔m2〕

主机功率当船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情况下，船舶主机功率PB可用以下几种方法估算。1、用海军系数法求主机功率2、用经验公式求主机功率3、分有效功率与推进系数两项估算主机功率

船舶营运工作指标计算2、往返航次货运量Qt的计算仅有两个端点港的简单航线，其往返航次货运量为： Qt=Qtg+Qtb 式中：Qtg——去程船舶实际载货量〔t〕； Qtb——回程船舶实际载货量〔t〕。 对于有多个挂靠港的复杂航线，往返航次货运量为各航段船舶实际载货量之和： Qt=Qt1+Qt2+…Qtn 式中：Qti——第i航段的船舶实际载货量(i=1,…,n)。

船舶营运工作指标计算3、往返航次时间tr的计算⑴往返航次航行时间 船舶在往返航次中的实际航行天数ts，包括重载全速航行时间ts1，空放压载航行时间ts2，进出港及通过运河等限速航段所需时间ts3：