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基于物流绩效指数的RCEP国家物流发展比较

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闫柏睿李倩

摘要：亚太区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）各成员国的物流绩效的提高，对促进成员国的贸易发展、提升国际贸易水平具有重要意义。利用RCEP各成员国的物流绩效指数（LPI），通过多角度分析、探索物流高水平发展的新路径。分析发现中国在基础设施方面取得了一定的成效，但在清关及物流服务质量和能力方面依然有待提高。通过物流绩效指数聚类，将RCEP成员国分为三类不同物流水平的国家，第一类为物流高水平国家，包括新加坡、日本、澳大利亚、韩国、新西蘭和中国；第二类为物流中水平国家，包括印度尼西亚、越南、马来西亚和泰国；第三类为物流低水平国家，包括柬埔寨、文莱、菲律宾、老挝和缅甸。通过计算各成员国LPI变异系数发现，物流高水平国家的物流绩效基本保持稳定，低水平国家中有的能持续上升，有的表现则很不稳定。物流中水平国家，需要保持持续增长趋势，才能不断缩小与物流高水平国家之间的差距，而物流低水平国家则需要全方位的提升。

关键词：亚太区域全面经济伙伴关系协定；物流绩效指数；物流高质量；基核

中图分类号：F259文献标识码：A文章编号：1007-8266（2021）03-0021-10

基金项目：国家社会科学基金重点项目“基于集成场理论的中国物流业高质量发展机制研究”（20AJY015）

一、引言

2020年11月15日，亚太区域全面经济伙伴关系协定（RegionalComprehensiveEconomicPartner？ship，RCEP）宣布成立。RCEP是当前全球最大的自贸区，其成立将打破贸易壁垒、降低贸易关税，加强各成员国的贸易往来。而这种商贸物流往来是通过微观经济动能的集成体推动的[1]，这为中国与其他成员国的商贸物流业龙头企业在国际贸易、国际物流集成体之间的合作创造了机遇和条件[2]。在中美经贸关系处于紧张局势以及疫情影响背景下，发挥RCEP国家政府政策势能作用，支持RCEP国家商贸物流业集成体展开和参与物流链、供应链、供应链集成、产业链构建，初步形成国际贸易合作的大市场条件和机遇，不仅是利用主动性合成场元与被动性合成场元形成网链结构的最佳机遇，也是中国物流业高质量发展、网链绿色延伸的一种途径[3]。既可弥补中美国际贸易冲突在数量上的变异，又可以贡献RCEP国家在基核、联接键建设中的中国力量；既可在短期内有效缓解经济衰退，又可在长期中谋求实现国际商贸物流合作共赢，对中国物流业高质量发展也是一种方向选择。现代物流对国际贸易的发展具有积极的意义和作用[4]，已有研究也证实了国际物流对国际贸易的促进作用[5-6]，基于此，RCEP成员国的物流绩效的提高，对促进成员国的国际贸易发展、提升国际贸易水平具有重要的意义。

二、文献综述

世界银行发布的物流绩效指数（LogisticsPer？formanceIndex，LPI）是世界上第一个对各国物流发展水平进行评价的指标。该指标2007年首次发布，从2010年开始每两年发布一次，指标用5分制来衡量，分值越高，物流绩效水平越高[7]。随着全球贸易发展的深入，物流的重要性日益凸显，通过改善物流发展水平进而促进贸易发展已经得到了更多的共识[8-9]。也因此，物流绩效指数LPI逐渐成为众多国家制定推动物流发展、促进贸易便利化政策的主要参考之一。有学者利用物流绩效指数来分析物流业对国际贸易的影响[9-12]，效果显著，同时也证明了物流绩效的提高有利于国际贸易进出口的发展[7-8]。也有学者通过物流绩效指数的比较研究，提出发展物流的相关对策[13-17]。部分已经选择以某个贸易协定伙伴国作为研究对象，例如“20国集团”[16]、“海上丝绸之路”[10]、“丝绸之路经济带”[18-19]、“一带一路”国家等[11，20]。为此，本文利用物流绩效指数来分析RCEP的物流绩效，研究推动RCEP区域贸易的物流发展对策。

在分析物流差异时，现有研究主要用到基于面板数据的检验方法[20-22]、数据包络分析[23-24]、夏普利值分解法等[25-26]。而在分析物流绩效指数差异时，典型的做法是利用变异系数[15，17，27]。变异系数是一种广泛使用的差异测量方法，它可用于比较具有不同单位的变量。当两组平均值不同时，此方法可用于比较它们的同质性②。变异系数越大，差异越大；反之，变异系数越小，差异越小[28-29]。变异系数在区域物流水平的差异分析中被广泛应用[30-31]。但是，目前对于物流绩效指数差异的变异系数计算，大多是将贸易伙伴国作为一个整体来进行分析，缺少对单个国家随时间推移变化的分析[15，17]。另外，也有学者利用对应分析法①对某一个时间段的物