2024年两万吨列车专业知识考试题库及答案-1.docx

2024年两万吨列车专业知识考试题库及答案1

两万吨列车缓解地点必须做到两个避开，是避开缓解（），二是避开（）。

答案：小半径曲线道岔区段。

车钩摆角大时，车体错位较严重，车钩偏转角大值均产生在从控机车的（）处。

答案：重联车钩。

C80B与C80两种车辆（）相同，但C80B型车辆自重比C80型车辆重（）t。

答案：换长0.8。

（）和（）是综合评价制动机性能的重要标志之一，其数值越大，表明列车的同时性越好。

答案：制动波速缓解波速。

两万吨列车减压100Kpa，排风时间为（）秒,充风时间为（）秒。

答案：80340。

两万吨列车减压50Kpa，排风时间为（）秒,C80车体充风时间为（）秒，C80B车体充风时间为（）秒。

答案：50180160。

两万吨列车试风减压时，必须听到（）提示后，视为（）投入正常。

答案：尾部排风成功可控列尾。

120-1制动机的常用制动波速为（）米/秒，紧急制动波速为（）米/秒。

答案：201267。

列车在坡道上的下滑力是一个假想的力，它只与列车的（）和（）有关，可以理解为重力在线路平行方向上的一个分力，它与列车的缓解、制动状态无关。

答案：重力坡度。

两万吨重载列车，运行中发生车体错位超过（）厘米立即分解运行。

答案：20。

列车纵向车钩力大小和方向取决于列车的运动状态，并且同机车或车辆间的相互作用特点有密切关系。一般规定（）为正，（）为负。

答案：拉钩力压钩力。

列尾需要强制交权操作时，主车输入机车号的格式为：3位车型代码+0+4位车号数字，神八和铁八为车型为（），神12为232，直流机车为（）。

答案：231225。

调整高坡区段带闸过分相操纵，优先使用（）过分相，因（），使用再生制动以不超过（）为宜，等从车通过分相后缓慢给至目标值缓解。

答案：手柄回零控速困难200kN。

两万吨列车减压170KpA.排风时间为（）秒，充风时间为（）秒。

答案：110460。

两万吨列车运行调速时，（）或一次减压量达到（）及以上，必须停车检查机车车钩缓冲装置和重联处渡板。

答案：追加减压80Kpa。

操作列尾置号器时，利用（)键移动光标，选择输入项目。

答案：tap。

两万吨重载列车始发站遇主要安全设备（）、（）、（）、（）故障时严禁维持运行。

答案：机车信号装置故障监控装置故障机车无线综合通信系统故障可控列尾装置故障。

担当两万吨及万吨列车牵引任务发车前，应确认防非常（）。

答案：插销插入。

两万吨列车发生设备故障、非正常行车等需要分解运行时，必须汇报（），发布（）后，方可进行分解作业。

答案：列车调度员调度命令。

上行两万吨列车再生力最大不允许超过（）KN，岔群再生力不得超过（）KN。

答案：400300。

列尾交权操作时，必须在（）状态下进行，主控按压“（）”1秒，选择“普通交权”或“强制交权”。

答案：解除编组快捷设置。

按压CIR快捷键（）秒以上可对列尾销号，按压1秒进入（）操作界面。

答案：3交权。

始发站可控列尾装置故障时，严禁(),列车运行中遇可控列尾装置发生故障，立即向就近车站值班员汇报，维持运行至（）站。

答案：发车前方两万吨。

两万吨列车运行调速时，副司机应注意并呼唤（），机班并互控列尾（）正常。

答案：大闸目标值跟随排风。

两万吨区间分解后，如遇列尾装置（）失败时，发布调度命令，按（）运行。

答案：交权列尾故障。

下行两万吨列车运行调速时，再生最大不得超过（）。

答案：200KN。

在6‰及以上坡道停车超过120min时，由（）指派（）拧紧足够轴数的人力制动机，保证就地制动。

答案：列车调度员相关人员。

两万吨列车在长大下坡道区间被迫停车后，停车超过20分钟后地面信号未（）信号时，必须追加减压至（）及以上。

答案：开放允许100kPa。

两万吨列车运行中发生不影响运行的故障，应（）运行，发生影响列车运行的故障应（）处理。

答案：维持停车。

两万吨从控机车综合通信装置故障时，维持至（）停车处理。

答案：技术站。

两万吨列车非常停车后，主控司机发现邻线第一列车开来时，立即（）信号，并（）交替闪烁，提示邻线列车立即停车。

答案：鸣示警报副灯。

神池南—原平南、南湾—西柏坡区段循环制动调速后，待（）越过岔区后方可缓解。

答案：从控机车。

两万吨除行车管理人员持证件登乘外，其他人员(）登乘机车，运行中非操纵端严禁()。

答案：一律不得坐人。

主从控机车运行中遇重联处渡板在车钩拉伸状态下不能复位时，及时汇报（）检查机车车钩缓冲装置。

答案：停车。

两万吨列车神南发车后，试闸的速度为（）。

答案：70km/h。

两万吨列车试风时，机班互控可控列尾跟随排风，学习司机（）确认。

答案：定标。

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