三其他荷载船舶荷载船舶荷载是作用于码头上的主要荷载之一按其.ppt

*船舶荷载是作用于码头上的主要荷载之一，按其作用方式分为船舶系缆力、船舶挤靠力和船舶撞击力。（1）系缆力系缆力是由风、浪、水流和冰等引起的，使靠离码头的船舶对系船设施上的缆绳产生的拉伸作用。系缆力主要是由风和水流共同作用于船舶的结果，计算时一般可按照最大计算吹开风和同时可能出现的流来叠加。*（1）系缆力系缆力是由风、浪、水流和冰等引起的，使靠离码头的船舶对系船设施上的缆绳产生的拉伸作用。系缆力主要是由风和水流共同作用于船舶的结果，计算时一般可按照最大计算吹开风和同时可能出现的流来叠加。①作用于船舶上的风荷载。作用于船舶上的风压力的计算，可分为垂直于码头前沿线的横向分力和平行于码头前沿线的纵向分力，可按下式计算：（3-8）（3-9）式中，Fxw，Fyw——分别为作用在船舶上的计算风压力的横向分力和纵向分力，kN；Axw，Ayw——分别为船体水面以上横向和纵向受风面积，m2；Vx，Vy——分别为设计风速的横向分量和纵向分量，m/s；ζ1——风压不均匀折减系数；ζ2——风压高度变化修正系数。*（1）系缆力②作用于船舶上的水流力。随着港口的大型化和现代化，已有不少码头建造于无掩护的开敞海域，码头场处于强流或海流区，一些内河码头受到的水流作用也较强，水流的作用不能忽略。水流对船舶的作用和根据水流条件和靠船建筑物型式按《港口工程荷载规范》（JTS144—1—2010）附录F确定。*③系缆力标准值计算。计算系缆力标准值N及其垂直于码头前沿线额横向分力Nx、平行于码头前沿线的纵向分力Ny和垂直于码头面的竖向分力Nz，可按下式计算：（3-10）（3-11）（3-12）（3-13）式中，N，Nx，Ny，Nz——分别为系缆力标准值及其横向、纵向和竖向分力，kN；ΣFx，ΣFy——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和、纵向风力总和，kN；K——系船柱受力分布不均匀系数，当实际受力的系船柱数目n=2时，K取1.2；当n＞2时，K取1.3；n——计算船舶同时受力的系船柱数目；α——系船缆绳的水平投影与码头线沿线所成的夹角，（°）；β——系船缆绳与水平面之间的夹角，（°）。*④计算系缆力标准值上限。计算系缆力标准值不应大于缆绳本身的破断力。⑤计算系缆力标准值下限。作用于系船柱或系船环上的计算系缆力标准值不应小于下表所列数值。表3.7海船系缆力标准值（部分）表3.8内河货船驳船系缆力标准值船舶载重量DW（t）100020005000100002000050000系缆力标准值（kN）150200300400500650船舶载重量DW（t）系缆力标准值（kN）船舶载重量DW（t）系缆力标准值（kN）DW≦100301000＜DW≦2000150100＜DW≦100502000＜DW≦3000200500＜DW≦10001003000＜DW≦5000250*（2）撞击力船舶撞击码头时产生的力称为撞击力，其主要包括船舶靠岸时以靠岸速度碰撞建筑物引起的撞击力和系泊于码头的船舶在波浪作用下运动碰撞结构所引起的撞击力。船舶靠岸时撞击能理论值的计算公式为：（3-14）船舶靠岸碰撞码头时，其动能转化为护舷压缩变形、船壳弹性变形、码头结构的弹性变形和船舶转动、横摇，以及船与码头之间水体的挤升、振动、摩擦、发热等能量的吸收耗散。其中橡胶护舷、船壳板、码头变形三者吸收的能力称为有效撞击能量E0，一般为船舶撞击动能的70%~80%。对于设置橡胶护舷的码头，有效动能基本全部由橡胶护舷吸收，码头结构物吸收的能力可忽略不计。码头结构所受到的撞击力，可根据有效撞击能E0，由橡胶护舷的性能曲线查找出。系泊船舶在波浪作用下的撞击力主要是由横向波浪引起，它是外海开敞式码头的重要船舶荷载之一，其荷载标准值应通过物理模型试验确定。*（3）挤靠力船舶受到风、水流的共同作用下，通过靠船设施对码头产生的力称为挤靠力。对于有掩护的海港码头可以仅考虑风产生的挤靠力，而对于存在强流和大浪的海港码头和内河码