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先进的公共交通系统(Advancedpublictransportationsystems)

APTS是ITS的子系统之一，在公交网络分配、公交调度等基础理论的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共交通系统而建立的。APTS主要以出行者和公交车辆为服务对象。对于出行者而言，APTS通过采集与处理动态（例如：客流量、交通流量、车辆位置、

紧急事件的地点等）和静态交通信息（例如：交通法规、道路管制措施、大型公交出行生成地的位置等），通过多种媒体为出行者提供动态和静态公共交通信息（例如：发车时刻表、换成路线、出行最佳路径等），从而达到规划出行。最优线路选择、避免交通拥挤、节约出行时间的目的。对于公交车辆而言，APTS主要实现对其动态监控、实时调度、科学管理等功能，从而达到提高公交服务水平的目的。

(1)运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视；(2)运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营；(3)运用当前的操作数据及其他数据来源编制运营管理计划；

(6)综合运用历史数据以及其他因素规定司售人员的活动；(7)编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分配；(9)可为乘客提供车辆运营信息以及可达车辆信息。

APTS功能结构图

2.1国外APTS研究与发展目前，国际APTS领域已形成了美国，欧洲，日本三强鼎立的局面：美国城市公共交通管理局(UMTA）率先开展了智能公共交通系统(APTS)的研究。经过现场的试验，UMTA关于APTS的评价是：“APTS可以显著提高公共交通的服务水平，吸引更多的出行者采用公交和合乘的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列的社会效益”。

根据1998年美国运输部的联邦公共交通管理局(FTA)出版的“APTS发展现状”，美国的APTS主要研究基于动态公共交通信息的实施调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。具体包括车队管理、出行者信息、电子收费和交通需求管理等几方面的研究。其中车队管理主要研究通信系统、地理信息系统、自动车辆定位系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号优先。

日本城市公共交通智能化的发展经历的了三个阶段：上世纪七十年代末开始应用公共汽车定位系统——公共汽车接近现实系统；上世纪八十年代末开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监控；进入上世纪九十年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持正常的行车速度是十分困难的，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少。

因此，东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统(CTCS)，旨在改进公共汽车的服务，重新赢得乘客。在CTCS中，公共交通运营管理是一个基本的框架，其目的是通过掌握运行的状况以及积累乘客数据而实现平稳的公共交通运营服务。他将运营中的公共汽车和控制室之间建立信息交换，并利用诱导和双向通讯的方法，将服务信息提供给公共汽车

运营人员和驾驶人员，同时这些信息也通过进站汽车指示系统和公交与铁路接驳信息系统提供给乘客。公共交通综合管理系统包括累计运行数据、乘客数据、监控公共汽车运营和乘客服务等功能，其中乘客服务功能中包括进站汽车指示、信息查询和公共交通与铁路接驳信息提示。

2.2我国APTS研究与发展当前我国对于智能交通系统(ITS)中智能公共交通系统(APTS)的具体描述为：采用全球定位系统(GPS)进行数据采集，结合公交的出行调查，以地理信息系统(GIS)为操作平台，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定、票价制定等进行优化和设计的基础上，实现公交车辆的自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆到达的时间，从而节约乘客的等待和出行时间。

同时，公交出行者可以通过多媒体的方式(如：可变信息牌、信息台、电话、互联网等)方便的获得公交信息(如：出行线路、换乘点、票价、车型等)，使得更多的出行者选择公交方式出行。最后，对智能公共交通系统(ATPS)的社会效益、经济效益和服务水平进行评价。

视和投入的加大，我国的智能公共交通系统(APTS)已经初见端倪。例如：实施公交“一卡通”，实现电子收费；公交车辆跟踪调度系统，安装了电子站牌，车载GPS定位设备等。

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