基于海绵城市建设下的城市道路设计.docx

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基于海绵城市建设下的城市道路设计

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摘要：在我国经济飞速发展的背景下，城市化进程加快，城市规模和数量逐步扩大，道路不断增加，结果，地面的硬化率变得越来越突出，并且雨水的渗透减少了。削弱。特别是在强降雨季节，由于地面渗透力弱，雨水的积聚难以渗透，导致大量积聚的水汇聚成水流，导致部分城市内涝，大面积积水也会造成城市的温室效应和热岛效应加剧，引发了极端天气。据统计，目前城市道路面积为城市面积的15％-20％。尽管有些道路可以收集雨水，但是收集的水资源无法得到更好的回收利用，从而浪费了水资源，在这种情况下，“海绵城市”的概念应运而生，海绵城市主要使用新的人行道来改善地表雨水的渗透，并可以更好地处理径流水的质量和流量。

关键词：海绵城市；道路设计；城市道路

前言:?海绵城市的主要基础是确保环境和生态的可持续性，将人工环境与自然环境相融合，并在一定程度上确保城市的排水和排水防涝，收集的雨水经过净化处理后，可以再利用，在一定程度上达到了自然环境保护的目的，在建设海绵城市时，城市建设管理者必须充分注意自然降水，地表水和地下水等各种水资源，并做好这些水资源的处理，以实现给排水的协调，建设海绵城市的主要目的是改善该城市的雨水问题，例如缺水，雨水径流和雨水灾害。这样可以保护生态环境，例如保护天然河流，湖泊，池塘，湿地等，以便城市更好地存储水资源。并且能够恢复被破坏的生态环境，改善渗水率低的地区，并优化城市的水环境。

1海绵城市建设道路设计的重要性分析

1.1补充地下水资源

在传统城市道路设计和建造的快速排水概念中，雨水通过路面流入市政排水管道，最后流入郊区河流和湖泊，结果，超过80％的雨水被迅速排出，城市地下水无法得到补偿，雨水资本没有得到充分利用，在海绵城市道路的设计中，雨水通过道路表面进入表层或底层，逐层过滤，最后进入地下，路边的辅助LID设备使大量雨水自然地渗入地下，并有效补偿了地下水位。

1.2有效减轻了城市排水系统的压力

在传统道路设计的快速排水方法下，城市排水完全依赖于城市排水管网，尤其是随着城市的发展，防渗面积越来越大，当城市排水管网不堪重负时，将形成涝灾，海绵城市道路的设计通过雨水的渗透，滞留和储存形成了雨水的多路排放，大大降低了雨水进入排水管网的流量和速度，有效降低了城市排水系统的压力。

1.3在一定程度上减轻污染

雨水在路面上的侵蚀会导致雨水被路面上的垃圾，重金属和可溶性污染物污染，从而导致严重的径流污染。使用海绵城市道路设计可以使雨水通过路面直接渗透到地面，减少地面的侵蚀，并通过拦截，吸收和分解路面，生态设备，土壤和土壤中的微生物的作用，这些污染物可以去除，达到净水效果。

1.4改善城市生态环境

城市经济的不断发展，极大地提高了人们的生活品质，但也造成了极大的城市污染，城市建设不仅包括城市发展，也包括生态环境建设。而海绵城市的建设，在保证城市发展的同时，对改善城市生态环境方面具有积极意义。最为关键的是，我国目前已经出台了相关政策，要大力推广海绵城市建设，可以看出国家对海绵城市建设的高度重视，对未来城市生态环境建设极其重视。

1.5缓解蓄水压力，有效调控城市水资源

海绵效应是海绵城市建设的关键所在，海绵效应可以明显地改善城市排水系统，优化城市设施体系，极大地缓解城市蓄水压力。保证水资源的合理利用，不仅避免了因水而产生的水患水灾，而且能够预防因水而产生的城市内旱，有效调控城市水资源。

2海绵城市道路设计的要点

2.1处理坏板问题

道路中如果有轻度的破损和掉角，则不需要破碎道路，直接在原来的位置利用切缝机切出正方形区域，人工将其凿除清理，最后再利用水泥混凝土进行浇筑。传统的城市道路大部分由伸缩缝分开的混凝土板构成，如果长时间遭受车辆碾压，容易出现断裂、压碎和掉角的现象。在海绵城市的概念中，道路设计上要首先处理坏板问题。道路中极个别遭受破坏的板块，可以对其采用砸碎、拆除的方法来修补，使用比原来的混凝土路面标高的材料浇筑施工。

2.2路面结构设计

透水混凝土路面结构可以分为半透水和全透水路面两种形式。由于半透水路面结构孔隙率较高，路表面的结构强度较低，多应用于非机动车道。半透水混凝土路面的面层采用透水混凝土设计，一般厚度控制在18～20cm，基层为半刚性基层，面层与基层之间布置不透水封层，当雨水透过面层时，从封层表面排至排水设施中，实现了对基层的保护，避免雨水侵蚀基层。全透水性混凝土路面结构，其面层和基层均为透水型，一般面层的厚度控制在19到20厘米之间，基层与面层之间的颗粒为垫层，一般厚度控制在15厘米，由于路表雨水可直接渗入到路基中，其路面的稳定性较低，承载能力较弱，一般适用于人行道、景观道、非机动车道等。

2.3合理设计生态护坡

城市发展中，