中国客车进出口发展分析.docx

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中国客车进出口发展分析

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一发展历程

中国改革开放35年来，国内客车行业从默默无闻、技术水平低下，逐渐成长为世界客车市场上举足轻重的一支重要力量，不仅技术能力和产品品质得到了本质的提升，而且以“三龙一通”为代表的中国客车企业和品牌，已经在国际市场上产生了广泛的影响。中国客车进、出口数量关系的变化，最能体现中国客车行业的发展和进步。根据海关发布的数据，1996年之前，客车出口几乎可以忽略不计，1996～2012年客车进出口发展曲线如图1所示。

图11996～2012年客车进出口发展曲线

中国客车进出口数量变化的特点大致表现在三个方面。

1.进口客车的市场地位越来越低，客车出口规模越来越大

近17年来，虽然进口客车数值变化不大，但进口量结构的变化却十分显著。中国客车市场规模在不断扩大，进口客车并未享受到市场扩张的成果。2004年以后，30座以上的大型客车年进口量再未超过100辆，进口大客车的市场地位越来越低。

2004年是一个分水岭，进、出口数量的对比发生了质变。2004年之前，进口客车总量高于出口总量，2004年以后，进、出口客车总量的差距越拉越大，到2012年，出口总量已是进口总量的22倍。

客车进出口数量变化的轨迹，是中国客车行业发展和进步的一个缩影。中国客车在20世纪90年代小有所成，当时通过技术引进和合资，产品技术有了明显的进步，但最近十几年才真正实现了跨越式发展，在产品质量、技术创新、品牌影响、市场规模等方面都有突破，这是我国客车出口进步的基础。

2.产品技术进步是促进客车出口发展的关键因素

中国客车产品技术进步，是伴随着技术的不断升级而展开的，脉络十分清晰。

首先是大型化。大型客车的产品数量、市场销量呈逐年上升趋势。目前，客车的市场结构中，大型客车所占的比例已经超过中型客车居于首位。从法规上来看，2004年《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准出台，规定客车车长最大限值由原来的12米增长到13.7米，宽度也由2.5米的限制扩大到2.55米，进一步推动了大型客车的发展。

其次是重视安全性。在营运客车类型划分及等级评定工作的推动下，客车的安全性已成为客车企业、客车用户和行业主管部门关注的第一重点。

再次是强调节能降耗。节能减排是国家的政策重点，也是客车企业的技术重点，车身轻量化、发动机热管理技术逐渐成为流行趋势，新能源客车也已经成为整个行业的研究重点。

最后是信息化已成潮流。在国家政策的鼓励和推动下，车联网技术得到了快速发展，最近两三年，客车信息化热潮从企业到政府持续升温。

3.客车出口可大致划分为三个阶段

从图1的曲线走势来看，客车出口的阶段性一目了然。

2004年之前，中国客车出口一直在低位徘徊。这一阶段有三个特点：一是出口量未超过3000辆；二是出口量一直低于进口量；三是客车企业的出口业务尚处于试探之中，多数企业没有独立的海外市场部。

2004～2009年，冲高回落，这主要受金融危机的影响。通过第一阶段的积累，客车企业纷纷打通了出口渠道，这一阶段是客车出口的快速成长期。另外，客车行业产能过剩的矛盾已十分突出，国内市场竞争激烈，必须开辟新的市场空间来缓解行业压力。2007年客车出口超过40000辆，是这一阶段的最高峰，2008年、2009年受金融危机的影响，出口量大幅回落。

2009年之后，进入新的上升周期。这一阶段，大家对客车出口已经形成共识，在出口量节节攀升的过程中，新的矛盾和问题对客车出口提出了新的要求，如何提高出口效率已成燃眉之急。

二中国客车出口现状

世界经济发展的不确定性因素增多，使出口变得十分复杂，商务部高层在2012年11月曾公开表示，2012年“完成进出口目标任务非常艰巨”。客车企业规模小、抗风险能力差，在复杂的出口形势中，客车出口更加困难。

根据中国客车统计信息网发布的数据，2013年上半年，共有31家企业涉及出口，共计出口各类客车15439辆，同比增长8.47%；出口金额409578.54万元，同比下降18.06%，出口额与出口量的反差，说明客车出口效益呈下降趋势。其中大型客车出口量与出口额分别下降16.97%、27.95%，中型客车出口量下降1.14%，出口额增长6.17%，轻型客车出口量和出口额分别增长36.20%、30.68%。轻型客车的大幅增长对上半年的出口数据具有粉饰作用。另外，大中型客车出口7018辆，同比下降12.83%，出口额347531.36万元，同比下降23.17%。可见，上半年客车出口形势并不好，特别是大中型客车的大幅下降，对客车出口的影响较大。

2013年上半年客车出口的详细数据见表1。

表12013年上半年客车出口数据

分析客车出口数据，大致有4个特征。

1.客车出口低迷