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隧道下穿既有铁路施工技术措施报审表

工程名称：沈环线兴安至北台改扩（隧道）工程第一合同段项目编号：第一合同段

致北京中鑫伟业公路工程监理有限公司(监理单位）：

现报上沈环线兴安至北台段改扩建（隧道）工程第一合同段工程隧道下穿既有铁路施工技术

措施，详细技术、工艺方案，说明和图表，见附件，请予审查和批准。

附件:隧道下穿既有铁路施工技术措施

承包单位：中交一公局海威工程建设有限公司

沈环线兴安至北台段改扩建（隧道)工程第一合同段

项目经理（签字）：日期：

监理工程师审定意见：

总监理工程师(签字）：日期:

项目办审定意见：

负责人（签字）：日期：

阿家岭隧道下穿既有铁路施工技术措施

1。工程概况

1。1地形、地貌、地质

阿家岭隧道位于辽宁省本溪市兴安社区，隧道出口(本溪段）距铁路较

近，隧道洞身位于ZK100+262。377处与铁路中心线小角度下穿相交,相交

为22°铁路轨道面高程为159.75m,隧道路面标高为138.627m，隧道开

挖高度为8。15m,交叉处隧道埋深较为12。97m,隧道与铁路相交涉及范围

40米左右,即桩号ZK100+240~ZK100+280段（见平面图）。根据目前隧道地

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质情况和结合设计提供的地质情况看，本段位于沟谷中,围岩中有地下水，

特别是受地表水影响很大，下雨天更为明显，流水更大，洞身围岩为弱风

化石灰岩,灰黑色，泥质胶结，泥晶结构,中厚层状～厚层状,花纹状结构，

为较坚硬岩，节理裂隙较发育,受构造影响严重，无自稳能力，属于不稳边

坡，易坍塌、滑坡。

1。2铁路概况

铁路为II级正线，单线无缝线路,60Kg/m钢轨,II型混凝土轨枕,碎石

道床.穿越段铁路位于深路堑内,日行车时间客车按规定时间通过，货车不

定时通过，列车行驶较频繁。

2.施工方案分析

由于下穿段隧道洞身处于浅埋、偏压、有水、围岩自稳性差地段，，属

2

于Ⅴ级围岩，且隧道开挖断面达到114m左右,开挖宽度达13m，又属于大断

面隧道。故下穿段隧道施工采用CRD施工法进行施工，同时采用管棚技术

进行超前支护。

CRD施工工法是分多个台阶开挖、支护的施工方法。为了确保安全，拱

部109°范围内设φ89×6管棚进行超前支护，支护长度42m，而且要求一

次完成穿过与铁路交叉段，不管任何时候，都使隧道都形成一个整体的合

理受力环。初期支护采用双层支护形式(即管棚超前支护和钢支撑+钢筋网

喷射混凝土支护),二次衬砌采用钢筋混凝土结构.

隧道开挖主要以钻爆法开挖,施工过程中,洞内有值班人员,密切注意洞

内围岩和支护的稳定情况。需要爆破时，地面警戒人员要密切注意火车,及

时联系，绝对保证不能出现有火车通过时爆破。施工过程中要严密格遵守

“短进尺、多循环、小药量、早支护、早封闭”的原则。