铁路牵引变电所增容改造施工方案研究.docx

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铁路牵引变电所增容改造施工方案研究

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张标

摘要：本文主要以石家庄到太原的铁路线为例，对于铁路牵引变电所增容改造施工方案进行探究，希望该研究可以为我国在铁路改造施工方面提供一定的參考。

关键词：铁路牵引变电所；增容；改造施工方案

我国经济社会的高度进展带动铁路行业的飞快进步，因此铁路在构建时将有更大的需求，尤其对于牵引变电所需求更为旺盛。当前的铁路线中含有的牵引变电所越来越满足不了时代进步的要求，需要进行改进，故铁路牵引变电所增容改造施工方案的构建很有必要，日益受到社会的关注。笔者在文中主要探究了石家庄到太原铁路线在牵引变电所增容改造的实施方案。

一、石家庄到太原线路牵引变电所简况

顾名思义，石家庄到太原铁路线是贯穿石家庄到太原的一条主要铁路干线，简称石太线，该线路正式通车是在1982年的十月份，此干线属于双向的电气化铁路。在铁路行业迅猛发展下，牵引变电所的需求量与价值越来越大，为适应时代进步的要求，石家庄到太原线路实施了牵引变电所增容改造的工程项目，旨在扩大该线路的用途，自工程实施后，整个线路在电力调节远距离监测、运行、制约等方面取得了非常好的效果。

二、铁路牵引变电所增容改造施工方案探究

（一）高压室主变体系改造计划

石家庄到太原铁路线计划于三十个停电区域之内完成牵引变电所增容的改造。笔者选取了其中的一个变电所改造做了调查分析，通过分析得知做完所有的改造项目包括27.5千伏高压室、110千伏进线侧、监控厂、27.5千伏电容弥补装备的改造共需停电场所69个，高压室容量达到27.5千伏的改造需停电场所46个，占66%的比例。故于三十个密封点之内将石家庄到太原线路的牵引变电增容所改造成功是非常难的。

在参考了大量关于牵引变电所的理论与实践资料，再加上自身的实地勘测调查研究之后，最终将重新构建高压室当成石家庄到太原路线在牵引变电所增容改造的最佳策略，关键措施是：将之前存在的报废监控室直接拆掉，来进行高压室的重建。此方式的优势是：只要高压室能够重建成功，全部的高压数处于27.5千伏间的设施都能够在该室内、室外进行调节测试，且仅仅要求使用一个小的天窗，便可实现整个步骤。此时主变压器有运作的，也有停运的，也就是新的主变压器与旧的主变压器间的倒接，这一程序必须有高效的保障，要确保任何时候变压器都不可停止送电，以保证石家庄到太原线路的安全。

（二）馈线体系改造计划

关于铁路牵引变电所增容改造计划在馈线体系上的实施，石家庄到太原线路拟制的计划包括：使用具有过渡性质的装备，像室外的沟通金属密闭按钮与监控设施等，来完成牵引变电所增容的改造。而这些装备又包含了完全隐蔽的金属器具按钮柜子、室内的手推式真空器、分隔按钮、互相感应的电流器与电缆线的连接装备等，引用的是板块式的构造，有着极高的性能、占用非常小的土地范围、超快的转动速度与便捷的安装步骤等优势。

为了使得石家庄到太原线路的牵引变电所在增容改造中时刻处于安全期，即便在过渡阶段也能保证有充足的电源，就必须达到两台相互联系的主变压器之间交互运行的要求，而无需做长久的调节测试与倒接工作，所以，选取了用两台可以移动的高压室实施过渡的计划。

综合使用两台可以移动的高压室来实施过渡计划，完全取代了以往的单一固定型的高压室。具体的计划程序为：使用一台可以移动的高压室链接到一台主体变压器，然后选用一方入口两个出口的主体接线方法，把所有能够移动的高压室内的电缆连接到相应主体变压器内的具有引导作用的线路上。等到可移动式的高压室启动之后，链接上其内部的馈线电缆和该馈线分开按钮，把串联偿还设备链接入负载开启，便会有高压室的相关设施停止运作。其次，采用可移动式高压室自带的两个监控盘来管控其内部的断路器，此时两台可移动式高压室共同使用同一个核心信号设施，使用并接形式实施。直到做完上述任务，方可进行高压室内装置、室外27.5千伏的馈线体系改造。

选用可移动式高压室实施馈线体系改造需依照每个停电场所的次序进行，具体如下：

1）1#B于第一停电场地接入，起到冲击的作用，可安全进行二十四小时；

2）第2场地内，可移动式高压室送电给馈线，平安进行二十四小时；

3）2#B于第3场地内接入，从以往高压室内撤出；

4）高压室内需占用五天时间实施改造；

5）1#B于第4场地链接到新型高压室，实施冲击，长达二十四小时平安进行；

6）2#B于第5停电场地链接到新型高压室，可移动式高压室撤出项目，所有的改造彻底结束。

综上所述，改造实施中共占用了十天时间，其实就是五个停电场地与五个上班天数，这些相比较于之前的改造节省了大量的人、财、物力，将用时缩短了一半以上，取得的效果却是成倍增加，将供电的平稳与连续性等大大提升。

（三）解决危机计划简述

若是危机发生在可移动式高压室内，如其内部的断路器有了故障，可于三分钟之内快速撤出