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柴油机的历史

18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1

辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油

发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热

効率的柴油发动机。

1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。在当时的巴黎，在

工学·科学方面都享有最高水平的技术。在他12岁以前，经常接触最先进的技术。之后、

在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业

学校学习。发明柴油发动机和他成长的环境分不开。

改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。这位教授叫卡尔?林

德。从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热

効率的动力机。大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。结婚后有了3个孩子的他，一

边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。这是他已

经开始考虑当时独有的发动机。

在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动

机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。长年

的研究终于有了成果。在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。一个是燃料和空气

分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。另外一个是爆发

时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。他到处传播该革新的理念。为了实现柴

油发动机，最终获得了赞助。

在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发

动机。但是，由于无法用自力运转，最终失败了。在几次三番的改良之后，只要用一点点力

就可以自行运转了。但是，构造复杂无法推向市场。真正实现实用化的是第3号发动机。侧

阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，然后采用圧缩点火的方式。起初重量重，占地

方，所以用作陆地上安装用的发动机，被用在了火柴工场。在此之后，受到全世界关注的柴

油机和许多公司签订了合同。之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，从船舶

到铁路，而且发展到了汽车的发动机

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柴油机的历史起源于汽车动力，从技术上看历史：

汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国

的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸

汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进

了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。

蒸汽机汽车

1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机

用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电

火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级

产品，因为煤气发动机的压缩比为零。

1867年，德国人奥托（NicolausAugustOtto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发

动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国

举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的

兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论

基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油

发动机，为汽车的发展铺平了道