项目七 城市轨道交通运营组织.pdfVIP

项目七城市轨道交通运营设备

教学要求

1．了解城市轨道交通运营组织的构成和特点。

2.明确乘务组织架构与日常工作的分工。

3.对乘务组织架构与日常工作有清晰的认识。

4.清楚客运服务的基本设备和功能。

5.熟悉各种城市轨道交通车票的运作流程。

教学重难点：

1.重点掌握站间电话联系法接车.发车作业程序，掌握车站接车.发车作业程序。

2.难点掌握城市轨道交通客运服务的基本技巧。

课时安排：

本章安排12个课时

教学大纲：

一、城市轨道交通运营组织的特点

1.相对其它公共交通方式而言是高速、安全、舒适、污染少、大运量的系统。

2.只有客运业务，且运输的距离比较短，对单个乘客的运输服务时间短。

3.均采用双线双方向运行。

4.车辆本身带有动力装置，车辆折返不必进行转头作业。

5.全日客流分布在时间上有明显的高低峰之分，高峰时间段客流量集中，时间性强。

6.列车运行间隔时间短，发车密度高。

7.全日运营时间内实施设备保养较困难，需在运营结束后统筹安排施工检修计划。

二、城市轨道交通行车组织

1.日常行车

2.信号系统故障时行车

3.正线联锁故障行车

4.车厂与正线连接站间信号故障时行车

三、城市轨道交通乘务组织

1.乘务组织架构与日常工作

乘务组织包括车辆段（俗称车厂）组织和正线运作。车辆段24小时运作，包括车厂调度、

乘务值班员（即信号值班员2名）、车厂派班员、工程车值班司机、电动车组值班司机几个岗

位，班组长为车厂组组长。正线运作中除正线派班员、值乘客车司机外，约每20名客车司机

设一名司机长和一名队长，司机长参与正线轮班，添乘、指导、检查正线司机从出乘到退乘

的标准化作业程序，并同时作为机动力量，可在特殊情况下顶班，队长是班组长，对内司机

业务素质、思想动态等全面负责。

城市轨道交通乘务组织主要有以下日常工作：

（1）补充、完善各岗位操作规程，有效的实施行车安全管理。

（2）合理统筹安排行车人员，正确掌握安排乘务人员工作条件和劳动时间。

（3）督促检查客车队、车厂组员工技术业务培训工作。

（4）每日运作情况，在每日交班会上总结和布置。

（5）安排跟班添乘，对危及行车安全的隐患，及时制定防范措施。

2.值乘方式选择

城市轨道交通值乘有着行车密度大，间隔在10分钟以内，单个交路运行时间短，半小时

左右，故一般都采用轮乘制，司机完成一个交路的列车值乘到终点站可休息一到三个列车间

隔时间，由接班司机完成折返并继续值乘，考虑到单人作业及地下单调的工作环境对司机生

理、心理的影响，司机连续工作时间一般控制在6小时左右，即一天运营分早、中、晚三个

班。但对于行车密度较小（15分钟以上）单个交路运行时间长的城郊轨道交通或城市间轨道

交通，以及新线初开通运用车数不足或信号功能不具备导致行车密度小的时期，可不需安排

折返司机，节省人力成本，可考虑采用包乘制，根据运营时间需要安排每日两个班或三个班。

3.车辆段运营管理

承担城市轨道交通客车的停放、日常检查、清洗、维修、临修、镟轮和定修任务及工程

机车车辆的停放、检修等；提供运用列车投入服务，确保运行图实现；承担正线列车运行出

现故障时的技术检查.处理和救援工作。

4.正线值乘管理

正线值乘主要有以下要求：

1.严格遵守交接班制度，必须“有车必有人”。

2.司机在取得《司机驾驶证》并经鉴定合格后，方准独立驾驶客车。副司机必须在司机

的监督下才能操作列车。

3.采用人工开门时，必须认真执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的程序。

4.动车前必须确认动车“三要素”（进路、信号、道岔）。

5.升弓前或使用安全疏散门前，必须确认所有人员均在安全区域。

6.操作各旁路开关前，必须确认符合安全条件，并取得行调的授权。

7.发布调度命令或行车指示时，司机必须认真逐句复诵并领会命令内容。

8.严禁跨越地沟。进行车底检查时，戴好安全帽，应注意空间位置，避免碰伤。受电弓

升起后，严禁触摸电气带电部分.地沟检查及攀登车顶。

9.当班时严禁带私人通讯工具、便携式音响游戏机等娱乐工具上车。

10.严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证。

四、城市轨道交通客运组织

1.客运设备设施布置

（1）城市轨道交通车站

（2）出入口及通道

（3）楼梯和自动扶梯

（4）站台

（5）自动售检票设备