2007年中国汽车产业国际竞争力的变化.docx

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2007年中国汽车产业国际竞争力的变化

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在《中国汽车产业发展报告（2008）》中，课题组初步构建了“中国汽车产业国际竞争力指标体系”[1]。由于我们能够获得的必威体育精装版、最完整的汽车行业年度数据系截至2007年，因此，我们根据上述指标体系对中国汽车产业的环境竞争力、组织竞争力、创新竞争力和国际绩效竞争力进行系统分析，测度2007年我国汽车产业国际竞争力的总体水平以及变化，计算结果如表1。

表1中国汽车产业国际竞争力2007年与2006年计算结果比较

续表1

（一）2007年我国汽车产业国际竞争力稳步提升，但与发达国家的水平相比差距依然较大

从总的计算结果来看，设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100分，2007年我国汽车产业国际竞争力的分值达到52.83，比2006年的分值47.63提高了10.9%，刚刚超过世界汽车产业国际竞争力最大值的一半。这表明2007年我国汽车产业国际竞争力提升较快，但与汽车产业发达国家相比差距依然较大。

通过一级指标的比较可以看出我国汽车产业国际竞争力在2007年的主要方面的变化以及与发达国家相比存在差距。从一级指标的比较结果来看，2007年我国汽车产业环境竞争力的分值为65.78，产业组织竞争力的分值为49.58，产业创新竞争力的分值为39.45，产业国际绩效竞争力的分值为13.3，分别比2006年提高了11.2%、14%、2%和24%。产业国际绩效竞争力与产业组织竞争力提升幅度最大，说明了我国汽车产业经过近几年的高速发展，贸易竞争力和市场结构方面得到很大程度的改善，为汽车产业竞争力的提高奠定了良好的基础。从图1可以看出，虽然2007年我国汽车产业国际竞争力持续增强，但与发达国家相比差距明显。尤其在国际绩效竞争力与产业创新竞争力上，与汽车产业发达国家的差距最大，表明我国汽车产业竞争力的提升尚未突破国界，创新能力依然不足。

图1中国汽车产业国际竞争力一级指标的比较

通过二级指标的比较，可以清晰地看出我国汽车产业国际竞争力在2007年的主要变化以及具体差距。首先，从产业环境竞争力的比较结果来看（见图2），2007年我国汽车产业的配套体系方面竞争力的分值为65.78，国内需求方面竞争力的分值为88.33，产业地位方面竞争力的分值为47.77，政府行为方面竞争力的分值为65.00，安全、环保、节能政策方面竞争力的分值为60.00，同比分别增长5.0%、24.4%、6.2%、4.0%和9.1%。其中，国内需求方面竞争力提高幅度最大，我国成为2007年全球汽车行业国内需求竞争力仅次于俄罗斯的国家；产业地位方面竞争力与汽车产业发达国家的差距最大，尽管2007年我国汽车产业增加值占GDP的比重微增0.05%，但与全球汽车行业该比重的最大值相比仍然差距明显。如果结合指标的权重，2007年国内汽车产业配套体系对产业环境竞争力影响的分值为30.60，国内需求对产业环境竞争力影响的分值为22.97，产业地位对产业环境竞争力影响的分值为7.16，政府行为对产业环境竞争力影响的分值为3.25，安全、环保、节能政策对产业环境竞争力影响的分值为1.80。可以看出在当前的产业环境影响因素中，配套体系对我国汽车产业竞争力的贡献值最大，安全、环保、节能政策对我国汽车产业竞争力的贡献值最小。

图2中国汽车产业环境竞争力的比较

其次，从产业组织国际竞争力的比较结果来看（见图3），2007年我国汽车产业的产业规模经济性方面竞争力的分值为46.96，产业集中度方面竞争力的分值为53.85，劳动生产率方面竞争力的分值为53.85，同比分别提高了22.0%、5.4%和2.2%。其中，产业规模经济性方面竞争力提升幅度最大，而产业集中度方面竞争力与劳动生产率方面竞争力均有一定幅度的上升。如果结合指标的权重，2007年国内汽车产业规模经济性对产业组织竞争力影响的分值为29.11，产业集中度对产业组织竞争力影响的分值为12.92，劳动生产率对产业组织竞争力影响的分值为7.54。由此可以看出，在当前的产业组织影响因素中，产业规模经济性对我国汽车产业竞争力的贡献值最大。

图3中国汽车产业组织国际竞争力的比较

再次，从产业创新竞争力的比较结果来看（见图4），2007年我国汽车产业研发经费投入方面竞争力的分值为42.86，研发人员投入方面竞争力的分值为50.53，专利获授权方面竞争力的分值为18.00，同比分别提高了1.7%、2.7%和20.0%；自主品牌方面竞争力的分值为22.38，同比下降了6.7%。其中，内资汽车企业专利获授权方面竞争力提升幅度最大，而自主品牌方面竞争力却出现下降，表明内资汽车企业在自主创新上的投入力度加大，非常重视对发明专利的积累，但同时自主