地铁供电设备运检合一管理探索.docx

?

?

地铁供电设备运检合一管理探索

?

?

卢凤磊

【摘要】随着各地轨道交通快速发展，地铁线路不断延伸，变电运行和检修工作量大幅提升，人才供需矛盾突出、工作效率低、管理链条长等问题逐渐凸显，无法满足地铁快速发展的需要。运检合一是新形势下对地铁供电设备进行创新管理模式的探索，对提高工作效率、节省人力资源、规范地铁变电站管理意义重大。

【关键词】地铁；供电系统；运检合一；管理探索

一、实施背景

目前随着地铁行业的快速发展，地铁线路上的变电站数量不断增加，运行和检修工作大幅增多。虽然地铁公司不断招收新员工，但人员培养速度远远跟不上地铁线路的延伸速度。基于目前的发展情况，必须针对地铁行业的特点，在总结其他行业运检合一的基础上，探索适合地铁供电新的创新管理模式，其中，运检合一不失是一种减能增效的好办法。

二、实施意义

运检合一就是运行和检修两个专业合并，以工作组为单位开展工作，工作组内部做好分工，即做运行工作，又做檢修工作，并有序轮换，起到资源优化、减人增效、精简管理环节的作用；运检合一缩短了管理链条长度，运行和检修专业合并在一起，不存在互相配合的问题；运检合一可实现班组台账、检修台账和运行台账统一合并管理，避免重复台账，减少工作量，并可对同一设备的资料实现全面系统化管理，对综合分析设备的检修运行状况和故障异常有一定的积极作用；运检合一要求运检人员一岗双能，即要有运行的基本技能，又要有检修的专业技能，对人员素质提出了更高的要求，能够促进员工学习地铁供电知识的积极性，从而在整个中心内形成良好的学习氛围，对个人的发展起到积极的促进作用。

三、实施准备阶段

1）人员技能水平准备阶段

运检合一模式和传统的变电站运行检修方面有很多不同之处，最重要的不同就是对人的技能水平要求不同。运检合一模式要求一岗双能，不仅要掌握运行技能，还要掌握检修技能，所以在施行运检合一前，应该从三熟（熟悉设备系统和基本原理，熟悉本岗位的规章制度，熟悉操作和事故处理）三能（能分析运行状况、能及时发现和排除故障，能掌握一般的维修技能）着手，努力提升运检人员的技术水平。努力将中心人员培养成“懂运行，会检修”的新地铁供电人，为实现这一目标，应制定运检合一培训计划，按照计划内容依次进行培训，并纳入月考，对技能水平的掌握情况进行摸底考核，以尽快实现运检合一前的技能准备阶段。

2）思想准备阶段

新的管理模式实施之前，要经历思想准备阶段的“酝酿期”。针对即将施行的运检合一，应做好宣传动员工作，应使每位员工知道做什么，如何做以及如何把控安全。同时应将实施方案公布，并征求意见，针对意见认真修改完善。

四、创新管理模式

1）分段管理模式

按照地铁站点的特点，实行“分段管理”。运检班组不仅负责设备的运行管理，而且负责设备的检修管理，“运行检修一手抓”，势必造成工作量的增加，可适当减少班组管理站点的长度，减少因路途远而造成的时间损失，提高了工作效率。同时，运检合一模式的实施，班组必然会将同一设备的检修和清洁工作合并开展，减少了停电次数，节省了人力成本和时间成本。

2）工作组职责分工

班组根据实际情况设置工作组，设备的检修、清洁和巡检应按照工作组模式，以工作组为单位开展。工作组中，明确工作组内施工负责人、工作许可人、操作人、监护人（应有一定的工作经验）的岗位职责，使整个工作的技术措施（停电、验电、装设接地线和悬挂标示牌和装设遮拦）和组织措施（工作票制度、工作监护制度、工作许可制度和工作间断、转移、终结制度）均能有效执行。在开展工作时，检修施工负责人和工作许可人不可兼任，工作许可人由操作票的监护人担任，操作人在操作结束后可参与到检修工作中，工作许可人在执行完安全措施后可以担任专职安全员，对工作组成员的安全性负责；施工负责人组织施工，主要对施工质量负责，同时兼顾安全。工作组开展的各项工作中，组内人员应轮流担任操作人和监护人（有资质要求，应考试发布），组员都有机会参与检修和运行工作，技能水平都能有所提高。

3）工作组值守模式

方案一：轮换方式

值守组根据班组管辖范围内的区间所和主所情况设置。区间所和主所的值守方式以工作组为单位，实行值守倒班模式，即一个工作组负责一个主所、区间所或车辆段的值守工作。工作组的轮流周期为一周或一个月，到期后整个工作组换出，另一个工作组换入，交换时按要求进行交接班，按照这种工作方式，每个工作组都有机会参与检修工作。

方案二：固定模式

主所、区间所或车辆段的值守人员保持不变，增加本值班点电气设备的平时检修消缺工作，在每个小的值班点实现运检合一。在进行工作量大的电气试验时，可提前向上级部门反映，协调其他班组支援。

五、推行试点，动态调整

对于新的管理思路和方法，必然要经历疑惑和探索的过程，运检合一也必然是一项逐步渐进的过程。推行过程中，保证安全是前提。在保证电气设备安全运