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基于摩擦特性及仿真分析方法的

车门异响控制技术研究

张坤超刘祖斌曹春雨刘振宏赵晶宝

（中国第一汽车股份有限公司研发总院，汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，

长春130013）

摘要：针对车门在颠簸路面行驶过程中的异响问题，对异响原因进行深入分析，从车门振

动响应及摩擦原理等角度出发，识别影响异响的主要动力学参数及控制指标。通过进行材料

匹配试验，优化材料间的摩擦特性和降低摩擦噪声，解决异响问题。在整车产品开发前期，利

用CAE仿真分析手段，首先模拟真实路面对车身的激励，并分析识别异响风险点，然后对车身

结构进行优化，最终实现对异响的提前判断和控制。

关键词：异响摩擦特性仿真分析激励

中图分类号：U463.8文献标识码：BDOI：10.19710/J.cnki.1003-8817

用CAE工具建立整车非线性异响分析模型非常困

1前言

难，因此，一种名为异响风险分析，即异响热点检查

[1]

在各类整车异响问题中，车门异响属于一类（RHSC）的简化CAE工具被开发出来用于设计阶段

高发异响问题。主要表现为车辆在颠簸路面行驶的异响控制，在产品开发早期，利用整车线性模型，

[2]

时有“哒哒”或“咯吱”异响，属于典型摩擦异响，识别两个接触部件的相对位移、振动加速度、接触

是由于车门密封条与车身摩擦产生，一般通过对速度等参数，再结合工程实践经验及试验数据，通

密封条材料优化来控制异响。本文在进行材料摩过对CAE计算结果及工程数据的对比分析来识别

擦特性分析的基础上，利用CAE仿真分析方法对异响风险，并进行优化控制。

此类车门异响问题进行优化控制。

2车门异响案例分析

[3]

异响CAE仿真技术最初的研究集中在控制摩

擦异响和碰撞异响，由于涉及粘滞和局部大变形等2.1异响原因识别分析

高度非线性现象，因此，只能使用非线性CAE工具车型A在颠簸路面上行驶时，车门与车身接

[4]

（例如ADAMS,DADSDYNA-3D和ABAQUS）。使触区域有“哒哒”异响，通过异响源定位及排查分

析发现，异响是由于车门密封条在行驶过程中与

作者简介：张坤超（1988年—），男，工程师，硕士学位，研究方向为车身发生相互挤压摩擦导致。

车辆工程。对异响车辆进行车门振动情况测试，测量车

8汽车工艺与材料ATM2020年第5期

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