铁路隧道防渗漏水原因分析及施工技术探讨.docx

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铁路隧道防渗漏水原因分析及施工技术探讨

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摘要：随着交通技术的发展，铁路隧道施工管理不断完善。渗漏水病害是影响铁路隧道结构和运营安全的常见的病害之一，本文先分析隧道病害发生的原因，再提出铁路在施工过程中应该如何加强隧道施工管理和预防隧道运营后渗漏水病害的产生，供相关工程人员参考。

关键词：隧道施工；渗漏水；施工管理

前言：

渗漏水是铁路隧道常见病害之一，它可能会给隧道的稳定、洞内设施和运营安全性、地面建设等带来严重威胁。隧道渗漏水会增加隧道内空气湿度，破坏铁路钢轨、通讯、照明等设施。如果道床及路面积水，将直接影响隧道的使用功能，造成不可预知的交通事故；同时隧道渗漏水还会使衬砌混凝土的碳化速度加快，破坏混凝土的结构，对隧道的使用寿命产生影响；隧道出现渗漏水还可能降低地下水位，破坏生态环境；对于严寒地区的铁路隧道，由于冬季渗漏水结冰，渗漏水危害情况更加严重，容易造成行车事故。铁路隧道渗漏水主要表现有拱部漏水、边墙淌水、施工缝、变形缝及混凝土裂缝渗漏水，隧底道床及路面积水和隧底翻浆冒泥等。

1.隧道产生渗漏水的原因

引起隧道渗漏水的原因可分为客观原因和人为因素，总体来说，可概括为以下几个方面：

1.1施工缝、变形缝处理中操作不细致

隧道防水的重点部位是施工缝、变形缝，它是是隧道渗漏水的多发部位，必须进行细致认真的施工处理。然而在实际施工操作过程中，多数施工人员都没有高度重视，施工不规范：

（1）中埋式止水带不牢固，浇筑混凝土时卷起现象时有出现。

（2）没有对止水条进行规范安放，将其随意粘贴或钉在接头混凝土表面，造成止水条的扭曲、变形；即使设有镶嵌槽，也没有将灰土和浮碴扫除。

（3）施工缝、变形缝处混凝土振捣不到位，止水带和止水条与混凝土出现不密贴现象。

由于上述原因，隧道建成后施工缝、变形缝容易出现渗漏水现象，相关数据显示，60%的隧道渗漏水都出现在施工缝和变形缝，甚至有个别工程出现“见缝必漏、无缝不漏”的现象，运营后不得不花费高额成本进行渗漏水的整治。

1.2防水混凝土没有达到预期防水功效

在隧道结构防水中，防水的主体是防水混凝土，只要主体达到了防水的功效，其他防水问题相对来说比较容易解决。然而在目前的防水混凝土施工过程中，经常出现违规作业，使防水混凝土预期的防水功效没有达到：

（1）防水混凝土不按设计配合比配制，任意往混凝土加水。

（2）浇筑混凝土未按规定进行。在浇筑高度大于２ｍ时，没有采取适当的措施进行浇筑，使混凝土出现离析现象。

（3）混凝土的振捣未按规定进行，导致混凝土不密实。

（4）拆模时间太早。

由于上述原因的存在，使得混凝土衬砌不密实，表面蜂窝麻面等现象严重，加上衬砌开裂，给地下水的渗漏开辟了通道。

1.3塑料防水板并未起到防水的效果

复合衬砌结构防水中重要的一道防线是塑料防水板，同时也是我国隧道结构防水技术的一大进步。近二十多年来，我国的塑料防水板从选材到无钉铺设、机械双焊缝等施工工艺都取得了显著的进步，塑料防水板被应用于许多工程的防水、抗裂施工中。但在目前阶段，塑料防水板的铺设还是不够完善，存在以下问题：

（1）仍然采用“铁钉”将塑料板钉在铺设基面上，而不采取无钉铺设工艺，对穿透的钉孔也不做任何施工处理。

（2）焊接工艺仍然不完善，经常出现漏焊、焊穿等现象。

（3）对铺设好的塑料防水板不采取适当的保护措施，造成防水板被扎破、烧破，在二次衬砌前也很少对破损处进行修补。塑料板与二衬混凝土之间不会粘贴，总存在透水间隙，一旦塑料板出现漏水，治理时寻找水源就变得异常困难。

1.4隧道基底处理不到位

隧道底板一直被看作防水最薄弱的部位，在以往的隧道施工设计中，单凭仰拱或铺底混凝土进行防水，而底板不采取任何的防排水措施。因而在施工过程中，基底处理不干净，残留泥水、虚渣，在浇筑时，混凝土与基底不能与地层紧密粘贴，中间出现泥沙夹层，加之混凝土振捣不密实，严重影响了混凝土的质量，给防水留下巨大的隐患。在隧道投入使用后，在列车动载和冲击荷载的作用下，隧道底板容易破裂，地下泥水冒出，导致轨道变形，直接危害行车的安全性。

1.5不能有效地排除衬砌背后的积水

铁路隧道施工的防水原则是：“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”。所以要做到有效的结构防水，关键是有限制地排出衬砌背后的积水，减小地下水对衬砌的压力，。然而目前的铁路隧道施工中，虽然防排水体系逐渐得到建立，但由于多方面的原因，体系的防水功能经常失效，例如在二衬或注浆施工过程中，由于未有效地保护排水盲沟、盲管，以至于砂浆、浆液堵塞盲沟、盲管，使排水功效失效；有的甚至不设泄水孔或泄水孔严重堵塞，使上部盲沟、盲管的积水无法排出。如此一来，衬砌背后的地下水积累到一定程度后，就在衬砌薄弱部位渗流排泄