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SMA沥青路面早期抗滑性能特征与对策简述

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张波

摘要：文章针对SMA沥青路面的早期抗滑性能进行了简要概述，总结归纳了SMA沥青路面早期抗滑性能的主要影响因素，并针对SMA沥青路面早期提高方式进行了对策简述，可供行业内参考。

关键词：SMA;抗滑性能;沥青路面;对策

中图分类号：U416.217文献标志码：A文章编号：2095-2945（2019）12-0134-04

引言

SMA（StoneMasticAsphalt）沥青路面，也称为沥青玛蹄脂碎石路面，是一种拥有诸多优良特性的道路铺筑用沥青混合料。其“三多一少”的工程特性（石料多、矿粉多、沥青多，细集料少）不但赋予了SMA沥青路面优良的抗高温性能、低温稳定性能、水稳定性能和耐久性能，同时也导致了SMA沥青路面高额的工程造价，制约了SMA技术的大范围推广。

但是，随着我国各省市地区经济的不断发展，目前我国越来越多的新建路面均纷纷开始采用SMA沥青路面作为道路上面层，乃至中、上面层。因此，在高速公路交工检测任务中，SMA沥青路面的检测量也在逐年递增。

依据我国《公路工程质量检验评定标准》（F80/1-2017）和《浙江省公路工程竣（交）工验收实施细则（试行）》文件，目前在我省内的高速和一级公路交工检测任务中，路面工程交工检测主要包括沥青路面压实度、沥青路面弯沉、沥青路面车辙、沥青路面渗水系数、砼路面强度、砼路面相邻板高差、平整度、抗滑（摩擦系数、构造深度）、厚度和横坡等，共计10项检测项目和11个检测参数。其中，对于直接评价道路行车安全性的路面抗滑指标，相应文件更是要求同时检测高速和一级公路的摩擦系数和构造深度两项参数。

然而，在SMA沥青路面交工检测过程中，往往会遇到SMA沥青路面构造深度指标合格率较高，但横向力系数（SFC）合格率偏低的异常现象。根据工作经验，部分新建高速的SMA沥青面层横向力系数的合格率不足80%。根据2018年5月1日开始实施的《公路工程质量检验评定標准》，这一异常现象不但会导致工程质量整体评价的降低，当横向力系数合格率低于80%时，更会导致整个分部工程和单位工程的评价认定为不合格，直接影响整个高速工程的交工进程和通车规划。

基于这一背景，本文将针对SMA沥青路面早期抗滑性能特征进行简要归纳和综述，重点分析SMA沥青路面横向力系数的主要影响因素，归纳并综合相关前期文献，并提出针对SMA沥青路面早期提高方式的对策简述，以供行业参考。

1SMA沥青路面早期抗滑性能特征

作为交通安全的主要影响因素，路面抗滑性能一直是交通和管理部门的重点关注指标之一。研究表明，在车辆大幅转弯和紧急刹车的过程中，不同的路面抗滑摩擦系数会对驾驶人员驾驶产生不同的操控感和紧张感，极易导致驾驶员的操纵失误，严重情况下会直接造成交通事故的发生。而路面的抗滑性能是会随着路面服役时间的增长而不断下降的，因此路面交工初期即需要达到良好的路面抗滑水平，从而保证整个道路服役周期内的车辆行驶安全。

另一方面，相关文献表明，当汽车橡胶轮胎和沥青路面接触时，产生的摩擦阻力主要由阻滞力和粘着力组成。其中，阻滞力是指轮胎受到沥青路面面层集料的宏观构造的影响，导致体积变形从而受到的阻滞阻力;而粘着力则是轮胎行进过程中，由于沥青面层路面的微观构造，而产生的粘结阻力，且这一阻力与轮胎和路面面层的接触面积呈明显相关性。

对于SMA沥青路面，其抗滑特性同样主要取决于汽车橡胶轮胎和沥青路面接触时的阻滞力和粘着力。但是，众多研究表明，SMA沥青路面在铺筑后的早期时间内，其横向力摩擦系数及抗滑性能将呈现出剧烈变化的特异现象：

娄禹岚等人通过6个月的长期观测，跟踪检测了某高速公路在通车后半年时间内沥青路面摩擦系数的变化规律，并指出随着通车时间的增加，荷载作用次数的增多，通车道路的动态摩擦系数和横向力系数均呈现出先下降后急剧上升的变化趋势。他们认为，这与SMA路面特有的大构造深度和检测方法的不匹配性相关。

张洪等人研究了SMA路面抗滑指标与标准的关系，指出通车初期，SMA路面抗滑性能具有短期增长的明显特征。因此，刚竣工的SMA路面抗滑指标的检测结果不具代表性，必须经过车轮磨耗一段时间后（约6个月）才能得到稳定的检测结果。

吴昌兴等人对某高速公路SMA-13磨耗层交工和竣工验收时的横向摩擦力系数和构造深度进行检测，发现SMA磨耗层横向摩擦力系数并不是在交工验收时达到最优，通车初期出现“不降反升”的现象。

在这种情况下，虽然目前普遍认为SMA路面开放交通一段时间后，随着道路交通量的不断增加，道路表面沥青膜的减薄，SMA沥青路面的抗滑性能不足的问题自然会得到改善。但是，若这段时间持续低温多雨，则会对道路行车安全造成重大的安全隐患。因此，保证SMA沥青路面的早期抗滑性能将是提高车辆驾驶员行车安全的当务之