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从运维角度探讨地铁通风空调系统存在问题及改进措施

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张兆鑫

摘要：地铁车站通风空调系统存在设备种类较多，分布范围较广、运维工作量较大的特点。本文阐述了地铁车站通风空调系统的组成，并从运维角度出发，本着提高维修效率，保证运行安全，探讨前期设计、施工过程中存在的问题，提出相应的改进措施。

关键词：地铁;通风空调;系统设计;施工问题;改进措施

0引言

随着医疗资源、就业资源、教育资源等向一二线城市聚集，城市人口与日俱增，为更好的满足人民出行需求，地铁建设飞速发展，截至2020年底，共有43座城市开通地铁，运营里程7647.7公里。通风空调系统作为地铁设备的重要组成部分，发挥着举足轻重的作用，如何满足运维需求，保证设备安全、平稳运行，显得至关重要。

1地铁通风空调系统概述

地铁通风空调系统主要包括隧道通风系统、车站通风系统、防排烟系统、集成冷冻站系统、多联机空调系统。隧道通风系统包括区间隧道通风系统和站台隧道通风系统。用以行车区间隧道和停车站台区间通风换气和事故排烟的系统。主要包含排热风机、隧道风机、射流风机和电动风阀;车站通风系统用以车站站厅、站台和出入口通道、设备用房、管理用房的通风换气和冷量输送。包含组合式空调器、回排风机、柜式空调机组、小风机及电动风阀等;车站防排烟系统用于车站公共区和设备管理区的防排烟，包含排烟风机、加压送风机、防火阀等;集成冷冻站系统用以车站集中供冷。主要包括冷水机组、水泵、冷却塔、节能控制系统及附属管路、阀件等;多联机空调系统用于车站管理区制冷制热及设备房间夜间制冷。

2通风空调系统设计、施工中存在问题

2.1隧道通风系统存在问题

隧道通风统设备存在两方面的问题，首先是隧道通风系统相关设备位于区间附近，有侵限风险。在实际运维过程中我们发现，隧道通风系统的侵限风险点来自于两方面。第一，区间正上方的卧式电动组合风阀，在开启状态下有异物掉落风险;第二车站轨行区的轨顶风阀，存在固定不牢固掉落风险。其次，隧道风机和排热风机电机损坏后维修困难，因电机重量高达1T左右，借助手动葫芦人力搬运和更换维修难度太大，且存在安全隐患。

2.2车站通风空调系统存在问题

车站通风空调系统存在以下几方面的问题，一是通风空调机房由于设备和管路较多，布局不太合理，对后期维修空间的考虑不足，存在检修门不能90度打开，人员进出困难。二是部分设备房间小系统的送风口布局不合理，未考虑设备安装落位情况，送风口位于设备正上方，夏天存在结露后水滴到设备上，损坏设备。三是部分管理用房的小系统空调器设计选型不合理，存在送风量较大，产生噪音和不舒适感。

2.3防排烟系统存在问题

车站防排烟系统设备作为地铁消防安全的重要保障，是运维单位平时工作的重中之重。但在实际工作中发现，设计和施工单位对于后期检修空间的考虑同样不充分，尤其是新的建筑防排烟规范要求，排烟风机和加压风机必须放在单独的设备房内，不允许和其他设备共用房间。从而在设计和施工过程中，更加压缩了检修空间，人员靠近接线盒和润滑脂加注孔非常困难，严重降低了日常检修效率。

2.4集成冷冻站系统存在问题

集成冷冻站系统是车站冷源的主要来源，有力保障了乘车的舒适环境。在平时检修过程中发现存在以下问题，一是部分车站冷水机组和水泵正上方未预埋吊钩，对于压缩机和电机等较重设备的维修带来了很大困难。二是部分冷却塔地面未做硬化，雨天泥泞、杂草丛生。三是冷却塔的排水不畅，容易造成积水。四是冷却塔的基础和塔外地面高差过大，且未安装人员进出踏步梯，进出困难。

2.5多联机空调系统存在问题

多联机空调系统作为小系统的冗余系统，在节能方面发挥着至关重要的作用。在平时的运维过程中主要发现以下问题，一是少部分系统在设计过程中存在设备用房和管理用房共用一个系统，在后期的冷热需求上存在矛盾，无法满足双方需求。二是在施工过程中，未严格进行冷媒管路系统压力试验，在使用过程中存在冷媒泄露的情况，影响使用效果。三是多联机出风口在设备上方，存在结露后水滴到设备上，损坏设备。

3优化改进措施

（1）针对隧道通风系统存在的问题，建议区间正上方卧式组合式电动风阀上方加装防护网，从而避免异物掉落区间;施工单位对于轨顶风阀的固定措施需牢固或者设计单位取消轨顶插板阀的设置，更改为混凝土预制风口或者其他形式的风口;在隧道风机和排热风机正上方设计电动葫芦，便于后期吊装维修。

（2）针对车站通风空调系统存在的问题，建议设计重点考虑后期检修，保证检修门能90度开启，在条件允许的情况下，尽可能将检修门尺寸设置大一点;在风口位置的设计时，需考虑设备的定位尺寸，避开设备上方，施工单位后期施工时需严格执行;在设计选型时，需计算末端所需送放量，不宜风量过大，影响舒适感。

（3）针对车站防排烟系统存在的问题，建议设计时，必须考虑后期检修空