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汽车进气系统各传感器（汽修经典资料）

EFI系统的主要传感器有空气流量、进气歧管绝对压力、节气门位置、发动水温、进气温度、排气温度、氧等。

传感器又分为主控信号传感器和辅助修正信号传感器两种。

一、空气流量传感器MAF--（MassAirFlow）

种类翼片式信号上升型

量芯式信号下降型

卡门漩涡式反光镜式

超声波式

热线式主流热线式

旁通热线式模拟型

热膜式数字型

1、热线式空气流量计

适用车型：日产公司、丰田公司、通用公司。

1防护网2取样管3白金热线

4温度补偿电阻5控制线路板

6电连接器

1）流量计构造

热线式流量计分主流热线式和旁通热线式。

主流测量的流量计取样管置于主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网有卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。

旁通热线式是将热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁通道上。

2）电压定律（选讲）

德国物理学家古斯塔夫·罗伯特·基尔霍夫（1842-1887）发展了有关电路的定律。

基尔霍夫第二定律（也称电压定律）：任何闭合电路中的电压都等于在各电阻上的所有电压降之和。

流过电路的电流由欧姆定律得出：I=E/R=12V/12Ω=1A

以上图示电阻=12Ω，电压=12V，电流=1A

每个电阻上的电压降由欧姆定律决定，公式为：

E=I*R

其中E=电压

I=电路中的电流

R=每个电阻的电阻值

电压降如下：

灯泡1：E=I*R=1A*2Ω=2V

灯泡2：E=I*R=1A*4Ω=4V

灯泡3：E=I*R=1A*6Ω=6V

总电压降=2V+4V+6V=12V=蓄电池电压

另一个例子参考图：

为I=E/R（6Ω）=12/6=2A

所以E=IR

2Ω电阻电压降E=2X2=4V

4Ω电阻电压降E=2X4=8V

4+8=12V

3）惠斯顿电桥原理

惠斯顿电桥定律：R1*R4=R2*R3

当以上公式成立后，a点和b点就没有电位差，例如下图：

假如：R1=2Ω

R2=2Ω

R3=4Ω

R4=4Ω

根据电压定律可计算出a和b都为8V，两点间无电位差。因此控制器通过检测a、b两点保持0V电位差，就可使电阻电桥为平衡状态。

4）流量计原理（A）

A—混合集成电路

RH为热线电阻，以铂丝制成。

RK为温度补偿电阻，为热敏电阻。

热线温度由混合集成电路控制，时刻保持100度，RH的电阻值才不会变化。

当空气流动时会带走RH的热量，使RH电阻减小，通过电流加大，使Uo电位升高，此时a点电压上升，a和b两点电位不相等，因此控制器会控制电流增大，使RH的温度升高，同时b点电压上升，直到无电位差为止，此时在RA两端的电压作为信号输出，送给ECU。

假设RK为定值，即电阻不随温度变化，流过RH的空气越多，带走RH的热量越多，混合即成电路使RH通过的电流IH越大，这样在RA的两端的电位就会升高，如图：

确保热线温度一定原理

1、吸入空气量少6、吸入空气量达

2、电流小7、电流大

3、被夺去的热量（小）8、热线

4、热线9、被夺走的热量（大）

5、电压低10、电压高

讲解：若空气温度下降，则会出现流量相同的空气流经RH时带走了，更多的热量，要恢复RH的温度，就需要IH更大，这会造成ECU误判，造成混合气浓。

相反，空气温度高时，又将造成混合器稀。因此，RK被设计成热敏电阻器，随温度变化，起到温度补偿作用。

热线式流量计原理（B）

ab

1、空气流小6、电阻

2、小电流7、吸入空气量大

3、被读取的热量小8、大电流

4、信号较低9、被夺走的热