香港快速轨道交通运营的成功模式研究.docx

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香港快速轨道交通运营的成功模式研究

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摘要:本文从交通、规划、建筑三个层面剖析了香港快速轨道交通成功运营的模式。

关键词:快速轨道交通;新市镇;车站综合体

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?????香港,一个国际化的大都市,拥挤的人群,密集的超高层,加速度的生活节奏,在这部高密度高容积率高速度运转的城市机器里,接下来发生的却让我们称奇:在过去的20年间,闹市区平均车速一直保持在25km/h以上,其他地区则在30km/h以上,虽然某些路段在高峰时也有拥堵现象,但基本能保证道路畅通,香港还是全世界不依靠政府补贴经费运行轨道交通的少数几个城市之一(见表1)。

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?????然而,英国的伦敦(图1),一个财力在香港之上的世界级中心城市,从1863年开始修建世界第一条地下铁路到如今,100多年以来,伦敦的交通或缓和或拥挤,但从未在根本上解决城市交通拥挤的现象,并且政府资助在伦敦的轨道交通财源中占有很大比重。从几个欧洲大国兴建快速轨道交通的结果来看,快速轨道交通刚开通时交通拥挤会有所缓解,但不久交通的拥挤现象又会出现,但香港快速轨道交通从1957年11月动工兴建修正早期系统,1979年10月1日正式通车,到如今的20多年间,日益完善的香港交通正朝着多元化、立体化、综合化、网络化的现代化城市交通发展。几乎相同的背景,同样兴建快速轨道交通来解决城市交通拥挤的现象,却得到了不同的结果。在笔者看来,香港快速轨道交通成功运营的模式,主要可以从三个层面来看。

1从交通的层面来看

1.1可供选择的多元化公共交通

?????香港公共交通的种类可谓繁多,并且分门别类,各施其职。快速轨道交通是香港交通的主动脉,它连通着组成香港的三大板块新界、九龙、香港岛的主要街道和景点。双层巴士(图2)和的士则作为轨道交通有力补充,其他还有观光与代步兼顾的有轨电车(叮叮车)(图3)、山顶缆车、过海轮渡等。这些公共交通由于在速度、价格、载客量和政府政策的倾斜下,形成了香港交通如今的分布格局(见表2)。?????

?????由于香港道路发展的空间有限,道路宽度通常是两车道或者四车道,政府不在道路的宽度上做文章,而是选择了在单位时间内道路承载量上做文章,即政府大力发展了载客量大、速度快的公共交通,其中以大力发展快速轨道交通为重点,用大运量解决大需求,同时也减轻了路面交通的困扰,再加上快速轨道交通在其先天条件上具有明显优势,成为了香港出行人群的首选交通。同时,各种交通工具各具优势,成为了轨道交通的有力补充,比如在过海线路上,过海轮渡在速度和价格这两方面的综合优势是明显的,而在短线中,巴士的网状线路比快速轨道交通的线形结构覆盖更广,能提供更多的出行选择,这都为每种交通工具提供了足够的生存空间,使整个香港交通体系在宏观调控下相互制约与良性竞争。

1.2换乘方便的交通接点

?????在香港主次分明的交通格局中,快速轨道交通作为主动脉连通了香港的主要道路和景点,但是其余街道的到达就要依靠灵活的巴士或其他交通来解决。我们可以看到香港的每一个轨道交通站点步行距离内都有可供多种选择的交通,大型轨道交通枢纽站还和巴士总站相连,很多巴士的站点就是快速轨道交通的站点(图4),或者相去不远,人性化的网络化交通促进了人们对公交的信任和依赖,同时使更多的人愿意搭乘快速轨道交通作为自己出行的首选。

2从规划的层面来看

?????香港轨道交通的发展是与新市镇的建设密不可分的。

2.1历史与地理的双重劣势催生了轨道交通的早期发展

?????历史原因造成香港人口分布极其不均,狭窄且有限的土地资源负荷不了日益严重的城市病,新市镇孕育而生。

?????根据历史上有关香港的三个不平等条约,港岛与九龙半岛是“割让地”,新界为“租界地”,租期到1997年,因此很长一段时间港英政府大力发展港九地区,新界则成为一块鸡肋,发展严重滞后,造成了只占全港12%面积的港九却容纳了全港85%的人口,人口分布的极其不均,带来了交通、环境、安全等一系列的城市问题。1954年,全港最大的寮屋区——石硖尾发生了一场大火,致使数万名居民流离失所,它也成为港英政府推行“10年建屋计划”的一个导火线。当时综合各种现状,人口密度超出负荷的港九地区已没能力承载更多的城市人口,而更为广阔的新界则为容纳更多的增长人口提供了可能。这样,建设一批具有吸引力的新市镇被提上了议事日程。

2.2先期规划,适时建设,充分发挥轨道交通的廊道效应

?????(1)充分发挥轨道交通的流通效应,适时建立轨道交通,链接地少人多的老城