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城市地铁基坑开挖施工

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地铁的地域环境、社会形态以及经济发展情况差异较大，特别是深基坑周围环境的地形地势、地貌地质、水文条件、岩土特

地形、地质情况的复杂性使各地施工特点迥异，不能简单地执行性，地震情况、含水层位置、蓄水能力、排水能力、环保要

统一标准。随着城市化进程的加快，以及城市人口密度的急剧提求等因素，都需要纳入到考虑范围中。并且在实际施工过程

升，地铁的需求量也在逐年增加，考虑车站地理位置等因素影响，中，应该注意地下潜在的城市埋深管线，特别是已经废弃的

很多就要增加深基坑的高度，且对应的深度开挖技术及支护技术老旧管线，以及地下含水层的存在位道和动态情况。

都需配套，为深基坑的施工工作提出了更高的要求。

深基坑的支护施工作为一种临时性工程，常常不能引起基坑开挖工序是关键工序，基坑开挖的安全顺利直

管理层面足够的重视。当地质条件较好时，为了考虑时接制约结构的施工时间，尤其是一些站体较短但深

间成本，往往有支撑滞后或架设要求不高以及超挖的情度很大的车站，基坑开挖的成败对总体工期甚至起

况发生，存在很大安全隐患。

到了决定性作用。

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需满足的条件：坡面自立性和边坡整体稳定性；

适用条件：杂填土厚或土质相对较好，场地较宽阔，具备

放坡开挖条件；

优点：一般费用较低，工效高；

缺点：占用场地，挖土及回填量大，受地质原因影响较大；坡度依据

设计要求

辅助措施：喷锚支护

依靠足够的入土深度和结构的抗弯能力来维持整体稳

定和结构安全，由钻孔灌注桩、沉管灌注桩、预制桩或钢

板桩组成桩排挡墙悬臂式围护结构

适用条件：对开挖深度敏感，开挖深度不宜超过4米，

深度情况需达到6米时以上时要采用内支撑结构；

优点：便于挖土；

缺点：桩入土深度大，桩身弯距大，增加造价；土体悬臂式围护结构

位移大，对相邻建筑产生不良影响

一般适用于地铁附属施工或是埋深较大的管线施工。

灌注桩+拉锚式围护结构

内支撑

止水帷幕

灌注桩

灌注桩+止水帷幕围护结构

地下连续墙围护结构

SMW工法桩围护结构

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层厚一般为0.7-4.5m，杂填土主要出现在一些老的居

民区和城市拆迁内，是人们的生活和生产活动所遗留或堆

放的垃圾土。这些垃圾土一般分为三类：即建筑垃圾土、

生活垃圾土和工业生产垃圾土。

杂填土的主要特点是无规划堆积、成分复杂、性质各

异、厚薄不均、规律性差。因而同一场地表现为压缩性和

强度的明显差异，极易造成不均匀沉降，通常都需要进行

地基处理。

无明显特征，但基坑开挖期间，多数管线位于该底层

范围内，特别需要注意。尤其地连墙导墙、灌注桩护筒均

埋设于此地层中。

临近的水源，如内河、排水沟渠、湖基坑的降水条件、坑外水位季节性降水周期

泊等

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主体结构外包长度为167.9m，基坑挖深37m，三层砼支撑、四层钢支

撑