公路桥梁工程中路基路面施工技术之我见.docx

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公路桥梁工程中路基路面施工技术之我见

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摘要：在公路桥梁路基路面钢材的施工中，施工企业必须严格按照施工现场的地质条件、施工要求等进行科学有效的设计，并且严格按照施工规范的要求进行施工，进而有效的保证公路桥梁路基路面施工质量。下面就结合作者的实际工作经验进行入手，简要的探讨了公路桥梁路基路面的施工技术。

关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术

前言：随着社会进步，近年来，我国许多公路桥梁不断崛起，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题不断涌现。我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，就要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。

1公路桥梁工程的路基路面施工技术

1.1路基的填筑

填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂20%，液限40%，含砂50%的土，要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40cm，控制在含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。

1.2路堑的开挖

路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。

1.3路基路面的压实

为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。

2公路桥梁工程的路基路面排水施工技术

2.1路面排水

路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。二是分散排水，多用于地势平坦的地区，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在地下水位较高的绿洲地带，为防止路表积水，可以硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.2地下排水

路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水为主，水流量较大时，可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

3公路桥梁工程路面施工质量的控制

3.1基层平整度的控制

如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

3.2沥青混凝土面层平整度的控制

基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合