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2.3人类活动与地表形态
一、地表形态对人类活动的影响
1.地形对人口分布的影响
地形
对人口分布的影响
原因
平原地区
世界人口密集区,多分布于中低纬度的沿海平原地区(50%以上人口居住在平原地区)
地势平坦、土壤肥沃,便于农耕与交通联系,成为人类理想的居住地
山地高原
人烟稀少。在山区生活的人们,一般将居住地选择在河谷或山间盆地
地表崎岖的山地、寒冷干燥的高原,不利于农耕与对外联系
2.地形对人口、聚落的影响
(1)海拔越高,人口数量越少,密度越小,热带地区人口分布在海拔较高的地区;平原、盆地、丘陵的人口密度较大,山区、高原的人口密度较小。
(2)平原地区多为群居式,聚落规模较大,呈带状(河流较多的平原区)和团状(河流较少的平原区);山区聚落多为散居式,聚落规模较小,多分布于河流阶地、洪(冲)积扇和河漫滩平原、河谷。
(3)平原区是聚落分布的理想场所,聚落较多;山区聚落较少,多分布于地势较低的河谷。
利用类型
耕地
草地
林地
分布规律
东部湿润、半湿润的平原、盆地,低缓的丘陵地区
北方干旱、半干旱的高原、山地,青藏高原区
东北、西南交通不便的深山区、边疆区和东南部的山地
影
响
因
素
地形
平原、盆地、低缓的丘陵
高原、山地
山地、丘陵
气候
年降水量400mm的湿润、半湿润地区
年降水量400mm的干旱、半干旱地区
湿润、半湿润地区
地区差异
因降水量南多北少,形成北方旱作、南方水田的耕作模式
草地类型和产草量自东向西随降水量的减少而变化
东北林区:松林成海;西南林区:树种繁多;东南林区:经济林茂盛
3.对农业生产的影响:地表形态对农业生产的影响非常深刻。
地形要素
对农业生产的影响
海拔
海拔较低的平原对农业生产的限制较小
山地由于地面坡度大,不太适合大面积耕作,海拔低、水热条件好的地方适合林业发展
海拔高、水热条件不足的高原地区,只能因地制宜发展高寒农牧业
坡度
坡度超过7°,就要修筑梯田才能耕作;
超过25°,就不适宜发展种植业,而应发展林业或进行自然保护
坡向
不同坡向会造成太阳辐射和水分条件的差异,影响植物生长
(1)从山麓到山顶可依次发展种植业→果园→毛竹(或经济林)→薪柴林→原始林(或次生林)。也称立体农业。
(2)地形影响农业的机械化水平。平原区机械化水平较高,山区机械化水平较低。
(3)我国农业的地区分布
地区
主要部门
主要分布区
东部
地区
种植业
湿润和半湿润地区的平原地区
林业
东北、西南的天然林区,东南的人工林区
渔业
沿海、南方地区
西部
地区
畜牧业
内蒙古牧区、新疆牧区、青海牧区和西藏牧区
种植业
有灌溉水源的平原、河谷和绿洲
我国农业的地区分布示意图
4.对运输方式的影响:
(1)影响交通运输线的走向与形状布局。丘陵、山地交通运输线一般分布在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,形态上一般呈“之”字形;平原地区交通运输线呈网状分布。
(2)影响交通运输方式的选择。山区交通运输方式多以公路为主,而后才是铁路。
(3)影响交通运输建设成本。一般而言,平原地区交通运输建设成本低于山区。
(4)影响交通运输网的密度。山区交通网密度小,平原区密度大。
(5)位于大地形单元交界处易形成交通要道,如西北地区和华北地区的交通联系几乎都要经过河西走廊,大型山脉的垭口也易形成交通要道,如中尼公路、中巴公路就经过多个垭口。
★拓展补充:公路线的区位选择
(1)类型:①国道和高速公路——要求线路平直,以直达运输为主(尽量缩短线路长度),以节省运营时间,尽量修筑桥梁、隧道,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;
②省到及地方性公路或一般性公路——以满足地方经济发展和居民的需要为主,可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(2)公路选线的一般原则:
①要考虑自然、社会经济、科技等因素。
②在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡——方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
(3)桥隧在交通运输线中的作用:①保护耕地(平原地区);克服不利的地形地质条件;
②保护生态及野生动植物;
二、人类活动对地表形态的改造
1.直接塑造地表形态
(1)在丘陵地区修建梯田,可减缓流水的侵蚀作用;修筑堤坝,会改变下游河道的水沙条件,从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态,并改变和影响冲积平原的发展方向;
(2)填海造陆、建设人工岛、修筑海堤,不仅改变了海岸线的形态,而且形成了新的人工地貌;
(3)工程建设中挖方或填方会人为造成陡坡或洼地;
(4)采石、采矿会改变地表形态,而堆放矸石、废矿石等会形成人造丘冈等。
2.间接影响地表形态
(1)破坏植被会加速地表侵蚀,植树种草则能降低地表侵蚀的速度;
(2)大量引用河水,会导致河流
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