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基于BIM技术的涉铁钢箱梁转体桥的应用研究
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摘要:本文选取2*120mT型钢构跨铁钢箱梁转体为研究对象,通过建立钢箱梁BIM模型,实现了钢箱梁板件的碰触检测、三维可视化技术交底、工程量复核,并通过模型的精准定位,实现精细化施工,对涉铁转体桥工程施工具有一定的指导意义。
关键词:BIM技术;涉铁工程;转体桥
:U445.4:A:1003-5168(2020)13-0090-04
ApplicationResearchofSteelBoxGirderSwivel
BridgeBasedonBIMTechnology
HUANGWei
(No.1EngineeringDevelopmentCo.,Ltd.ofChinaRailway14thBureauGroup,QingdaoShandong266000)
Abstract:Inthispaper,the2*120mT-typeRigidFramesteelboxgirderwasselectedastheresearchobject.ThroughtheestablishmentofBIMmodelofsteelboxgirder,thetouchdetectionofsteelboxgirderplate,3Dvisualtechnicaldisclosureandengineeringquantityreviewwererealized,andthroughtheprecisepositioningofthemodel,thefineconstructionwasrealized,whichhadacertainguidingsignificancefortheconstructionofthesteelboxgirderproject.
Keywords:BIMtechnology;ironrelatedproject;swivelbridge
1研究背景
本文依托青岛新机场高速连接线(双埠—夏庄段)工程3标段的T型钢构转体桥进行研究。此标段包含以下涉铁节点:主线下穿青连铁路节点、上跨青荣城际等既有铁路和辅道下穿青荣城际等既有铁路节点、双埠收费站改造临近青连铁路节点(见图1)。2*120mT型钢构转体桥上跨青荣城际铁路节点采用高架桥形式跨越既有铁路。主线桩号ZXK6+449~ZXK6+809,对应辅路桩号F6k0+875.824~F6k1+245.122,上穿青荣城际节点转体桥及其引桥采用分幅布置,单幅桥宽24.58m,全幅总宽49.53m。北幅跨径布置为3×40m预应力混凝土大箱梁+(120m+120m)T型钢构桥(耐候钢),其中主桥(120m+120m)钢箱梁T构同时跨越胶济铁路、青荣城际及机场专线;南幅跨径布置为采用(120m+120m)T型钢构桥(耐候钢)+3×40m预应力混凝土大箱梁,T型钢构桥跨越胶济铁路及青荣城际,预应力混凝土大箱梁跨机场专线。2*120mT型钢构转体桥是我国目前跨径最大的耐候钢转体桥,同时也是沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路交通项目,上穿青荣城际节点的工程难点在于:第一,钢箱梁转体桥跨越6条既有铁路线;第二,钢箱梁拼装与吊装;第三,与其他标段交叉施工作业点多;第四,施工组织难度高。项目建设期间,在两条既有铁路营业线之间施工的特定环境下,对施工造成极大的安全风险,对施工总体部署、合理组织机械带来极大的挑战。作为青岛市重点项目,必须进行高标准的建设、精细化的施工,以确保按期开通运营。为解决工程实际问题,引用BIM技术,探索适合转体桥的研究方案。
2BIM在钢箱梁转体桥下的应用
2.1建立三维实体模型
120m+120mT型钢构耐候钢箱梁转体桥是我国目前为止跨径最大的耐候钢转体桥,钢箱梁主体结构采用Q345qDNH钢材,工程总量约7588t,现场安装步骤:沿铁路方向完成部分钢箱梁拼装施工后,进行转体,再进行边墩处墩位梁的安装。120mT型钢构桥上跨青荣城际铁路、胶济客专、青岛新机场连接线,邻近仙山西路进行施工,交通流量大,环境复杂,需要进行精确施工和信息化管理。本文基于BIM技术可视化、所见即所得的特点,运用AutodeskInfraworks软件模型生成器形成基本地形,通过Infraworks中的道路、铁路等基础设施创建功能对周围的交通设施的位置进行细化,导出.imx格式后用Civil3D打開,对其中的数据进行处理,删除错误的数据点,提取等高
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