双线铁路隧道缺陷控制技术.docx

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双线铁路隧道缺陷控制技术

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代延宾

摘?要：随着社会的不断发展，铁路建设是越来越多。在铁路建设中，其中铁路隧道是重要环节之一，施工难度相对比较大。在铁路隧道施工中，一些缺陷对于铁路质量造成了很大影响。本文主要对双线铁路隧道存在的缺陷原因和双线铁路隧道存在问题的防范措施进行了阐述，以供参考。

关键词：双线铁路隧道;缺陷;整治

随着社会的不断发展，铁路建设项目是越来越多，给人们的出现带来了很大便利，提升了人们的生活质量。在铁路建设中，其中铁路隧道质量缺陷成为了一个重要安全问题，对于铁路的安全稳定运行造成了很大威胁。

1双线铁路隧道存在的缺陷原因

在双线铁路隧道施工中，造成双线铁路隧道开裂和掉块主要是有以下几个方面原因所造成的。

1.1混凝土灌注工艺不合理

在双线铁路隧道施工中，混凝土灌注工藝不合理。在铁路隧道施工中，在二次衬砌通常采用衬砌台车进行施工，在台车拱部留有三个左右混凝土灌注孔，如果混凝土灌注工艺不合理，就会导致双线铁路拱部发生脱空问题。

（1）现场多采用单孔灌注。在双线铁路隧道施工中，现场通常采用单孔灌注，导致不能对混凝土密实度和衬砌厚度进行保证，对于双线铁路隧道施工质量造成很大影响。

（2）未设置排气孔。在双线铁路隧道施工中，由于没有设置排气孔，导致已衬砌端部未能有效填充混凝土，产生质量隐患。

1.2工序交接验收控制不严格

在双线铁路隧道施工中，工序交接验收控制不严格，造成了双线铁路隧道出现了质量问题。

在具体施工中，硬质围岩光面爆破效果较差，对于欠挖部分没有经过很好的处理，造成双线铁路隧道衬砌厚度不足，对双线铁路隧道质量造成影响。

1.3工装缺陷设备故障

在双线铁路隧道施工中，造成混凝出现空洞的主要原因是，衬砌台车拱部进料窗口没有对浇筑孔进行固定，浇筑孔没有很好的设置封堵装置，导致出现质量问题。另外如果在进行施工中，发生设备故障，导致所停留的时间比较高，也会导致出现空洞问题，对双线铁路隧道质量造成影响。

1.4拱部预埋管及补注浆施做不到位

在双线铁路隧道施工中，在二衬施工完成后，由于混凝土收缩作用，在拱部混凝土和防水板之间会存在一定空隙，需要在衬砌混凝土达到一定强度后，然后进行压力注浆回填作业。但是在具体施工中，一些单位对于拱部回填注浆没有很好的进行重视，导致出现双线铁路出现质量问题。

1.5二衬施工缝缺陷

通过调研分析，隧道施工缝产生开裂、空鼓、掉块的首要原因是隧道施工缝中埋止水带偏位切割混凝土造成混凝土厚度不足、空鼓产生掉块，占隧道施工缝开裂空鼓掉块问题的70%以上;其次是台车支立顶裂搭接部分衬砌混凝土造成裂纹生产掉块;第三是施工缝处漏浆、漓淅产生蜂窝麻面造成开裂掉块（以上简称施工缝“三掉块”）。另外，衬砌混凝土不密实、浇筑不连续产生施工冷缝或夹层、局部衬砌厚度不足等问题也是造成施工缝开裂掉块的重要原因。

2双线铁路隧道存在问题的防范措施及建议

2.1检测工作重点前移，从源头上进行控制

（1）利用3D断面扫描仪对开挖断面进行检测，对局部断面不足地段进行处理;对初支表面平整度利用3D断面扫描仪控制，对扫描结果（平整度和侵限）进行交底并交现场处理，避免断面突变，要求平顺过渡，平整度满足D/L=1/20。

（2）加强防水板铺设紧贴初支控制。在初支表面处理并断面扫描满足要求后进行防水板铺设，防水板铺设紧贴初支，不得有褶皱，垫片与防水板采用无损高强度磁焊机焊接固定，防水板吊点要牢固可靠（拱部50cm、边墙80cm），防止混凝土灌注工程中混凝土的挤压造成防水板脱落、绷紧产生空洞。

2.2运用软搭接等技术，防止二衬端头缺陷

（1）采用新型衬砌堵头工装。使用立杆推拉橡胶堵头工装，实现衬砌端部封挡牢固、适度微变，不影响衬砌钢筋布置并协调局部少量超欠挖部位的封挡，提高衬砌端头封挡质量。

（2）二衬端头采用软搭接技术。衬砌台车端头千斤顶必须设置油缸顶推限位装置，台车面板与已衬砌段搭接部位应敷设橡胶等缓冲密封材料，既能缓冲台车顶裂端头砼同时又能密贴预防漏浆。

（3）设置止水带固定卡。每隔30厘米间距设置环向缝止水带钢筋固定卡，防止止水带变形偏位，避免了施工缝处空鼓、开裂等质量问题。

2.3改进和规范衬砼灌注施工工艺，防止拱顶脱空

（1）带压灌注。混凝土浇筑实施带压浇筑，浇筑过程中混凝土管路系统应形成封闭结构，保证拱顶带压浇筑端具有一定压力值。砼必须连续浇筑，每组衬砌混凝土浇筑时间宜控制在10h内。

（2）实名制记录。项目部将二衬作业关键工序作为管控重点，当拱墙砼浇筑到起拱线位置时，由工班长、领工员、值班技术员、现场监理4人共同到现场进行盯控直到砼浇筑结束，确保拱部砼密实无脱空。脱模后在每组二衬砼表面喷涂盯控人员姓名，实现实名制管理。

（3）浇筑量记录确认。通过3D扫描确认和台车就位后计算砼理论浇