任务十四发动机微机控制排放系统的检修(二)概要课件.pptVIP

项目十四排放控制系统检修（二）

项目十四排放控制系统检修（二）废气再循环（EGR）系统三元催化转换器

项目十四排放控制系统检修（二）一、废气再循环系统

项目十四排放控制系统检修（二）在适当时刻，将一部分废气（EGR率10％～20％）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOx含量。ECU

项目十四排放控制系统检修（二）（1）机械控制式EGR装置（2）电子控制EGR的系统

项目十四排放控制系统检修（二）检测发动机工况：空气流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传

项目十四排放控制系统检修（二）（1）EGR通断控制高温多氧：中负荷，2000～4000r/min。

项目十四排放控制系统检修（二）EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在10%～20%范围。

项目十四排放控制系统检修（二）冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进行EGR或减少EGR率。

项目十四排放控制系统检修（二）该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOx增多。该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足；油耗增大；CH增加。

项目十四排放控制系统检修（二）动作

项目十四排放控制系统检修（二）打开时，有真空，否则堵；关闭时，无真空，否则漏。漏气：目测软管连接是否良好。

项目十四排放控制系统检修（二）12V

项目十四排放控制系统检修（二）案例分析?车型：POLO1.6L轿车。?症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。?诊断：（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍有不良。（5）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。

项目十四排放控制系统检修（二）案例分析?修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。?分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。

项目十四排放控制系统检修（二）1．氮气和氧气在高温下会化合生成NOx。发动机的燃烧温度越高，学习燃烧后产生的NOx就越多。小结2．废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOx的排放。3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成。4．在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECU根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。6．废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、EGR阀位置传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等。

项目十四排放控制系统检修（二）二、燃油蒸发排放控制系统

项目十四排放控制系统检修（二）收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。

项目十四排放控制系统检修（二）（1）非加强型EVAP系统

项目十四排放控制系统检修（二）

项目十四排放控制系统检修（二）

项目十四排放控制系统检修（二）与非加强型EVAP系统相比，加强型EVAP系统增添了：燃油箱蒸汽压力传感器、通风电磁阀和旁通电磁阀（有的装备了)。

项目十四排放控制系统检修（二）⑴活性炭罐内蒸汽储存

项目十四排放控制系统检修（二）故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。

项目十四排放控制系统检修（二）

项目十四排放控制系统检修（二）打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏Pa

项目十四排放控制系统检修（二）

项目十四排放控制系统检修（二）案例分析?车型：2005年帕萨特B51.8T自动档车，带二次空气喷射系统。?症状：发动机经常热启动困难，同时感觉有异味，启动后发动机曾到