《城市轨道交通道岔减振技术规范》编制说明.docx

《城市轨道交通道岔减振技术规范》

编制说明

目录

一、工作简况 1

二、标准编制原则 5

三、主要内容及确定依据 5

四、试验验证的分析、综述报告 7

五、与有关标准的关系 9

六、与有关法律、行政法规的关系 9

七、重大分歧意见的处理经过和依据 9

八、涉及专利的有关说明 10

九、实施标准的要求和措施建议 10

十、其他应予说明的事项 10

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《标准名称》地方标准编制说明

一、工作简况

(一)任务来源

根据四川省市场监督管理局2023年5月8日发出的《关于下达2023年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）的通知》，批准由成都轨道交通产业技术研究院有限公司牵头起草地方标准《城市轨道交通道岔减振技术规范》。

(二)制定背景

随着我国轨道交通产业的迅速发展，城市内的线路网络越来越密集，截至2023年年底，全国有54个城市共开通运营了296条地铁线路，线路总里程已突破一万公里；地铁车辆段作为地铁车辆停放、检查、修理和整备的场所，近些年也得到快速发展。而为提高车辆段土地利用率，一些城市开始尝试在车辆段平台上方进行物业规划。地铁上盖物业成为发展潜力最大、实用程度最高、交通出行能力最强的城市高效物业形式。在地铁车辆段内，轨道线路复杂多样，道岔、轨道接头和小曲线大量存在，使得车辆段内的振动与噪声问题比较突出。

城市轨道交通岔区是指在城市轨道交通系统中，为了实现列车不同方向的行驶需求而设置的轨道设备区域。道岔使得列车能够从一股轨道转入或越过另一股轨道，对于实现列车调度和提高线路利用率至关重要。这个区域通常包含各种类型的道岔，如普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。在结构上表现出多样性、复杂性，包括了转辙器、辙叉及护轨、连接部分以及其他附属设备等。由于其几何结构的复杂性以及多列地铁线路穿插运行特性，城市轨道交通岔区是振动噪声问题最为频发的区域。

对于频发的振动噪声问题，我国也出台了一系列法律法规，例如于2022

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年6月5日正式实施的《中华人民共和国噪声污染防治法》，盖了工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活等多个领域，对噪声的排放、防治措施、法律责任等方面做出了详细规定旨在保护公众健康和环境质量。

城市轨道交通岔区振动噪声治理是国内的一大难题，其主要原因首先是道岔结构复杂，存在产品与线路实际情况匹配程度低的现象；然后是目前国内城市轨道交通道岔区减振设计水平参差不齐，在岔区设计时忽略了车辆-轨道-建筑的动力学耦合效应；更重要的一点在于，国内目前没有岔区减振降噪设计相关标准，设计院大多是参考普通线路减振设计方法，没有针对岔区振动噪声特点进行针对性设计，同时在减振产品的选型与结构设计上也不够因地制宜，导致产品与线路匹配程度低，进而导致岔区周边及上盖建筑振动较普通线路有明显增大，加剧了建筑结构二次噪声，引发居民投诉。

现为规范城市轨道交通道岔区减振技术的应用，通过规范岔区减振系统设计、结构设计及相关减、隔振原件关键参数性能指标，保证岔区减振工程质量，达到岔区减振降噪设计的目的。

(三)起草过程

1、成立编制组

2023年7月，成都轨道交通产业技术研究院有限公司牵头成立《城市轨道交通道岔减振技术规范》地方标准起草编制工作组，成都轨道集团、中铁二院工程集团有限公司、中车株洲时代新材料科技股份有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、西南交通大学、中铁二局集团有限公司、中国铁建重工集团股份有限公司作为成员单位参与。

2、调研阶段

2023年8月至10月，编制组收集并整理大量城市轨道交通道岔减振降噪相关的资料文献，前往株洲时代新材料科技股份有限公司、中铁二院工程集团

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有限公司等多个具有丰富工程经验的企业进行调研，广泛收集各地区岔区振动噪声问题及相关资料。然后对调研结果和资料进行充分总结与分析，为本标准的制定奠定了基础。

3、起草阶段

2023年11月至12月，编制组编制了标准的提纲和框架，确定了标准主要的主要内容，期间多次召开内部讨论会，开始了《城市轨道交通道岔减振技术规范》地方标准的编撰。

2024年1月，编制组召开第一次编制总体讨论会，所有编制成员单位均参加了会议，对标准的提纲和框架进行了细致解读与讨论，会议上各单位领导及专家提出了修改意见，对章节标题及相关名词进行了修改调整，确定了每一章节的分工与内容概况以及各章节完成时间。

2024年2月至5月，编制组根据各单位提供的章节内容进行汇总整理，