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第3章交通需求预测第1节概述第2节交通生成预测第3节交通分布预测第4节交通方式划分第5节交通量分配

第3章交通需求预测

3.1概述l交通需求预测是交通规划中的核心内容之一。交通发展政策的制定、交通网络设计以及方案评价都与交通需求预测有密切的联系。l传统交通需求预测的“四阶段”模式是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通流分配。

3.1概述l20世纪50年代，交通需求预测的根本目的是服务于新建道路网络的规划设计。l1962年美国芝加哥市交通规划研究中提出的“生成—分布—方式划分—分配”的预测方法标志着“四阶段”交通预测模型的形成。l20世纪70年代以来，“四阶段”理论体系逐渐趋于成熟。一大批优秀的计算机软件得以应用，代表性的有TransCAD、TRIPS、EMME/3等。l20世纪60年代末至70年代初，新交通政策的制定和实施，促使人们更多地关注能较好地解释出行者个人或家庭的交通决策行为的非集计分析模型的研究。基于活动的出行需求预测方法也逐渐成为交通领域不断研究和探索的新方向。

3.2交通生成预测l交通生成预测是交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得研究对象地区的交通需求总量，即交通量生成量，进而在总量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。l出行的发生、吸引与土地利用性质和设施规模有着密切的关系。

3.2.1发生与吸引交通量的影响因素u土地利用u家庭规模和家庭成员的构成u性别和年龄u汽车保有率u自由时间u职业和工种u企业规模、性质u家庭收入u其它

一、土地利用l居住用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点。其发生与吸引交通量通常用居住面积、住户数、人口、住户平均人数、单位面积的住户数等指标来表示。l公共设施用地也是交通的主要发生源之一，其发生与吸引交通量通常用办公、营业面积、从业人口等指标表示。l工业用地是工作日上班交通的主要发生源。其发生与吸引交通量通常用从业人口、产值等指标表示。l仓储用地是货物交通的主要发生源。其发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。土地利用与交通是互为因果关系

二、家庭规模和人口构成l家庭是构成人们出行的基础，上班、弹性出行多以家庭为出发点。l家庭规模和成员构成是影响家庭出行的主要因素。

三、性别和年龄l性别、年龄不同，出行次数和内容会有所不同。l男性以20~45岁之间的平均出行次数多，女性20~40岁平均出行次数多。l用居民出行调查中不同性别和年龄的平均出行次数评价和预测出行的发生和吸引交通量。l几乎在所有年龄层，男性的出行次数比女性多。l出行次数随年龄变化的规律几乎是一致的。

四、汽车保有率l汽车保有率增加，人口出行次数增加。l用汽车保有量或户均汽车保有量（总台数／区域、台数／人或台数／户）指标表示和评价。l私人汽车保有量将逐渐成为影响城市道路交通的主要因素之一。l持有驾照和拥有车辆的居民的出行率均比较高。

五、自由时间l自由时间定义为一昼夜的24h中，除去睡眠、饮食等生活必须的时间和工作、学习等约束时间的剩余值。l自由时间增加后，用于出行的时间增加，购物、娱乐等弹性出行也会增加。l研究表明，弹性出行次数与自由时间可以用线性方程表示。

六、职业和工种l职业和职务或工作性质的不同是造成出行量不同的主要原因之一，各国的居民出行数据都表明了这一点。l汽车司机、采购员、推销员、业务员的平均出行多，工人、学生、教师、行政管理人员的平均出行少。

七、企业规模、性质l企业大、业务量大，外出率也就越高。

八、家庭收入l家庭收入也是影响出行，尤其是弹性出行的主要因素之一。l高收入家庭，汽车购买率高，购物、娱乐等需求也高，平均出行次数多。

九、其它l劳动时间、商店销售额、工厂总产量、城市的特点等许多因素也被考虑作为影响交通产生的因素。l天气、工作日、休息日和季节等的不同也影响人们的出行。

3.2.2生成交通量的预测l出行可分为由家出行与非由家出行。l出行生成有两种单位：一种是以车为单位；另一种是以人为单位。l出行生成包括出行发生与出行吸引。前者以社会经济特性为主，后者以土地利用的形态为主。l出行生成交通量通常作为总控制量，用来预测和校核各个交通小区的发生和吸引交通量。lOD表中发生交通量、吸引交通量和生成交通量三者之间的关系。

发生、吸引交通量与生成交通量的关系…...…...发生交通量…...…...…...…...…...…...吸引交通量生成交通量

3.2.2生成交通量的预测l生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函