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公路设计规范

11公路与公路⽴体交叉

11.1⼀般规定

11.1.1公路与公路⽴体交叉分为互通式⽴体交叉和分离式⽴体交叉两⼤类型。

1⾼速公路与其它公路相交，必须采⽤⽴体交叉。

2⼀级公路同交通量⼤的其它公路交叉，宜采⽤⽴体交叉。

3⼆、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采⽤⽴体交叉。

11.1.2下列交叉应设置互通式⽴体交叉：

1⾼速公路间及其同⼀级公路相交处。

2⾼速公路、⼀级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中⼼的主要公路相交处。

3⾼速公路、⼀级公路同通往重要⼯矿区、港⼝、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。

4⾼速公路同通往重要交通源的公路相交⽽使该公路成为其⽀线时。

5两条⼀级公路相交处。

6⼀级公路上，当平⾯交叉的通⾏能⼒不能满⾜需要或出现频繁的交通事故时。

7由于地形或场地条件等原因⽽使设置互通式⽴体交叉的综合效益⼤于平⾯交叉时。

11.1.3互通式⽴体交叉的功能分类

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1⾼速公路间的互通式⽴体交叉为枢纽互通式⽴体交叉，其上的转弯运⾏应为⾃由流，匝道上不

得设置收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。

2⾼速公路、⼀级公路与其它公路相交或其它公路之间的互通式⽴体交叉为⼀般互通式⽴体交

叉。这种交叉中允许在匝道上设置收费站，除⾼速公路上的出⼊⼝以外允许有平⾯交叉。当⼀

级公路为主要公路时，除⾮在交通量不⼤（通⾏能⼒有富裕）和允许其中极⼩⼀个左转弯出现

穿越冲突的情况之外，在⼀级公路上也不应有平⾯交叉。

11.1.4互通式⽴体交叉的间距

1⾼速公路上互通式⽴体交叉的间距规定如下：

1)作为宏观控制，⼤城市、主要产业区附近宜为5～10km；km。

2)为避免交织运⾏影响车流平稳，相邻互通式⽴体交叉的间距，不应⼩于4km。m，.1.4所⽰。

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图11.1.4条件限制时互通式⽴体交叉的最⼩间距

当间距⼩于规定的最⼩值，且经论证⽽必须设置时，应将两者合并为复合互通式⽴体交叉。

3）相邻互通式⽴体交叉的间距不宜⼤于30km。km。⾮⾼速公路上，互通式⽴体交叉的最⼩间

距，⼀般也应遵循上述规定。当条件受限时，经对交织段的通⾏能⼒验算后可适当减⼩间距。

11.1.5互通式⽴体交叉与相邻的其它有出⼊⼝的设施和隧道之间的距离规定如下：

1互通式⽴体交叉与服务区、停车区和长途汽车停靠站之间的距离应能满⾜设置⼀系列出⼝预告

标志的需要。当条件受限时，间距可适当减⼩，但⼊⼝渐变段终点⾄下⼀个出⼝渐变段起点的

距离不得⼩于1000m。

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隧道出⼝与前⽅互通式⽴体交叉间的距离应满⾜设置⼀系列出⼝预告标志的需要。当条件受限

时，隧道出⼝⾄前⽅互通⽴交出⼝渐变段起点的距离不得⼩于1000m。

互通⽴交与前⽅隧道进⼝间的距离应满⾜标志设置和标志以后对洞⼝判断的需要。

11.1.6确定互通式⽴体交叉位置时，⾸先应综合考虑公路⽹的现状和规划情况⽽选定合适的被沟

通的相交公路。在⽴交处，相交两公路应具有良好的线形指标。场址应具备良好的地形、地质

和环境条件。

同互通式⽴体交叉相连的公路应具备如下条件：

1通⾏能⼒应满⾜过境和集散交通量的要求。

2相连接公路在路⽹中应不低于次要⼲道或集散路的功能，不应有较⼤的横向⼲扰。

3与主要交通源的连接应短捷。

4分配到路⽹中附近公路的交通量应适当，不应使某些道路或路段负荷过重。

5根据路⽹布局等条件⽽选定的被连接的公路，在通⾏能⼒和其它⽅⾯不能满⾜需要时，应进⾏

改建设计。

11.1.7互通式⽴体交叉范围内，主线线形的主要技术指标规定如表11.1.7。

表11.1.7互通式⽴体交叉范围内主线的线形指标

设计速度(km/h)1201008060最⼩平曲线半径

(m)⼀般值200015001100500最⼩值15001000700350最⼩竖曲线半径

(m)凸形⼀般值4500025000120006000最⼩