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[关键字：客流分析]

客流不均衡分析

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客流不均衡分析

1客流的时间分布不均衡分析

1.1一日内小时客流的不均衡

小时客流随人们的生活节奏和出行目的而变化。通常是夜间少，早晨渐增，上

班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚又因下班和放学再次形成高峰，此后逐渐减

少，子夜最少。这种规律在国内外的城市交通线路上几乎都是一样，只是程度不同

而已。城市轨道交通线路单向分时客流不均衡系数可按规定计算，单向分时客流不

均衡系数越趋向于零，则单向分时最大断面客流不均衡程度越大。在单向分时客流

不均衡系数较小，即在单向分时最大断面客流不均衡程度较大的情况下，为实现城

市交通运输组织合理性和运营经济性，可考虑采用小编组、高密度行车组织方式，

即在客流高峰时间段开行较多的列车以满足乘客需求，而在客流低谷时间段则减

少开行列车数以提高车辆时间满载率。

由于一日内小时客流分布的不均衡，在确定全日行车计划时应以分时最大断

面客流作为依据。另外，在高峰小时内，客流的分布也是不均衡的，存在一个15～

20分左右的超高峰期。据有关资料，超高峰期的客流强度要比高峰小时的平均客

流强度大20～40%左右。因此，在设计车站设备容量时应考虑高峰小时内短期客

流分布的不均衡因素。

1.2一周内全日客流的不均衡

由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反

映到一周内各日客流的变化上来。在以通勤、学生客流为主的城市轨道交通线路上，

双休日的客流会有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的交通线路上，客流又往

往会有所增加，另外星期日与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的

晚高峰小时客流，都会比其他工作日早、晚高峰小时客流要大。

根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，从运营经济性考虑，城

市轨道交通系统可在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图。

1.3季节性或短期性客流的分布不均衡

在一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，

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六月份的客流通常是全年的低谷。另外在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使

城市轨道交通的客流增加。短期性客流急增通常发生在举办重大活动或天气骤然

变化的时候。对季节性的客流变化，可采用实行分号列车运行图的措施来缓和运输

能力紧张情况。当客流在短期内增加幅度较大时，运营部门应针对某些作业组织环

节、某些设备的运用方案采取应急调整措施，以适应运输需求。

2客流的空间分布不均衡分析

2.1各条线路客流的不均衡

包括现状客流的不均衡和增长客流的不均衡两方面，它们构成了整个城市轨

道交通网客流分布的不均衡。

2.2上下行客流的不均衡

在城市轨道交通线路上，由于客流的流向原因，上下行方向发、到的客流通常

是不相等的。在发射状的城市轨道交通线路上，早、晚高峰小时的上下行方向客流

不均衡尤为明显。城市轨道交通线路上下行方向的不均衡性可用不均衡系数表示，

不均衡系数越小，则上下行方向最大断面客流不均衡程度越大。在上下行方向客流

不均衡系数较小，即在上下行方向最大断面客