吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计.doc

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目录

TOC\o1-3第一章编制依据及说明 4

第二章工程概况与特点 4

第1节机场位置 4

第2节工程、水文地质 5

第3节气象条件 6

第4节场道工程简介 7

第5节工程特点 9

第三章施工布署 9

第1节施工组织机构、主要管理人员配备 9

第2节劳动力计划 11

第3节主要机械设备计划 13

第4节主要材料计划 17

第5节主要施工技术准备 18

第6节计划开、竣工日期和施工进度 19

第7节临时设施布置及临时用地 21

第四章施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料 25

第1节总体施工方案 25

第2节土方工程施工 27

第3节垫层、基层和找平层施工 37

第4节道面及道肩混凝土施工 47

第5节排水工程施工 66

第6节拟在本工程中采用的新工艺 68

第五章各项施工保证措施 69

第1节各项施工保证措施 69

第2节质量保证措施 74

第3节安全生产保证措施 85

第4节雨季施工措施 92

第5节抗冻及抗侵蚀措施 93

第6节施工环境保护措施 95

编制依据及说明

本施工组织设计依据长春某机场飞行区场道工程招标文件、图纸、答疑及补充答疑、《民航机场场道工程施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）、现场踏勘情况、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

工程概况与特点

机场位置

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经1250411、北纬4305949.7。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

工程、水文地质

场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸起,附近的断裂无活动迹象,根据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多为_度,比较稳定。

场区内地貌单元主要为I区波状台地和_区饮马河一级阶地,其中台地面积占90%,地势总体向NE倾斜,坡度1%左右,地面高程介于187～223m之间；饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平坦,微向河流方向倾斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。

I区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,厚度0.00～0.50m:中部为粉质粘土及粘土,稍湿--湿,可塑--硬塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,为场区内主要土层,由东向西,逐步减薄,厚度约0.00～20.00m；下部为粗砂、残积土,厚度约0.00～3.00m；

底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大部分位于场区西端,埋深3.00～17.20m。_区地层为第四纪全新统冲积层,上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植土),局部为软塑状态,以透镜体形式存在,含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地层。

场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。

地下水埋深年变化幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,钻进基岩后,地下水水头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。

总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵蚀性。

气象条件

场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。

年平均气温4.8℃，地面平均气温6.4～6.6℃；最热月(7月)日最高气温的月平均值为27.9℃，最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-21.6℃；

极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-36.7℃。

年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天，年均积雪日数为92天，最大积雪深度为22厘米。

场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北风(N，占19.1%),年平均风速为3.3米/秒，瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17天(集中在4、5月)。

年平均雾日数