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地铁车辆段设计介绍
地铁车辆段因其数量多，规模大，造价高，在地铁建设中占有很重要的地位。
由于地铁车辆段有以下几个特点，其设计工作必须十分重视。
1．地铁车辆段数量多
有地铁必然有地铁车辆段。一般修建一条地铁就需配置一个或二个车辆段
(停车场）。在一个城市中，地铁往往形成网，这就需要配置多个车辆段。例如上
海地铁规划了七条线，长约180公里，车辆段规划了八个。日本大阪建有地铁六
条，共有七个车辆段，其中二个功能齐全，五个较小。至于地铁线更多的城市，
车辆段有数十个之多。
2．地铁车辆段规模大、占地多、造价高
一个功能比较齐全的车辆段，以上海新龙华车辆段为例，需铺设各种线路
52条，累计铺轨长23.7公里(包括地铁专用线），各种场、库十余个，建筑面积
2
达11万m。有些车辆段还设置为整条地铁线服务的维修基地，包括综合维修中
心、材料总库、培训基地等。每个车辆段的占地也很大，上海新龙华车辆段28.4
公顷，北京八王坟车辆段约31公顷，广州芳村车辆段方案约27公顷。每个车辆
段的造价也是相当可观，上海新龙华车辆段约为3.4亿元(包括前期工程）。
3．修建地铁如雨后春笋，但对车辆段设计经验不足
我国除北京已建成古城、太平湖车辆段使用至今外，其它正在建设或筹建地
铁的城市不下十余个，但对车辆段设计实践经验不多。且北京地铁车辆段基本上
采用我国自行制造的车辆和检修设备，而上海、广州等城市采用了国外制造的车
辆和部分国外检修设备，在作业方式上有的以“组”为检修单元，有的以“列”
为检修单元，在作业流程和布局上都有不同。
由于上述车辆段的三个特点：数量多、规模大、经验不多，所以如何又好又
快把车辆段设计好，在整个地铁建设中至关重要。
一、地铁车辆段的分类及任务
“地下铁道设计规范”把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完
整的车辆段主要由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地
铁车列的停放、到发、清洗和保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、
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定修、架修、大修的各级修理。在车辆段内两个系统既是相对独立，又是互相联
系。车辆段有时也是维护整条地铁各项设备、建筑物的维修基地，车辆段内设有
工务、电务、机电等综合维修中心及材料总库等。如果一个车辆段仅具有运行系
统的线路、设备则称之停车场，从目前我国已建或在建的车辆段来看，上海新龙
华车辆段和广州芳村车辆段方案都具有较完整的功能。北京已建的古城、太平湖
车辆段不担当车辆的大修，需送至工厂，国外的车辆段，以日本为例，分成车辆
工场和检车场，但其配置的设备和担当的作业在地铁网中则有较大的不同。我国
地铁车辆段，今后在一个城市逐渐形成的地铁网中，虽大致有车辆段、停车场之
分，但也会因其在地铁网中的作用、分工及地形条件的限制，在规模上有所不同。
图8-2（b）推荐车辆段图式（示意）
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图8-3（a）上海地铁2号线地铁车辆段方案示意图图8-3（b）新华
龙车辆段方案示意图
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图8-4(a)古城车辆段方案示意图图8-4(b)广州芳村车辆段方案
示意图
二、车辆段的
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