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地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案

摘要：随着工业化建设进程的逐步推进，再加上计算机技术和通信技术的普及，地铁

车站建筑设计迎来了新的机遇和挑战。为了能够确保地铁车站的正常运行，避免发生火灾

以及其他安全事故，就要求制定合理的设计方案。从实际情况看来，导致地铁车站出现火

灾隐患的因素来自多个方面，要想使地铁车站建筑满足防火设计要求，需要深入分析具体

影响因素，从具体问题入手，科学防范火灾的发生。鉴于此，本文立足于具体的地铁车站

案例，围绕地铁车站建筑防火以及安全疏散设计展开如下探讨。

关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全

引言

城市规划之中，地下建筑设计在节省城市空间利用率、改善城市交通拥堵等方面都具

有重要意义。但地下建筑因为其建筑特点具有一定局限性，导致地下建筑容易发生火灾且

会出现较为严重的后果。因此，完善地下建筑防火安全疏散设计具有必要性。

1地铁车站建筑的防火设计思路

车站公共区、风道、设备区以及轨行区是组成地铁车站建筑的重要分区，因此，地铁

车站防火设计人员设计工作的进行，必须明确不同区域防火要求和功能属性，在此基础之

上，设计合理的防火方案。防火设计工作必须基于整个地铁车站建筑构成部分的基础上进

行，对于换乘车站，还需要结合地铁车站的乘车站形式以及单线设计形式等。在此过程

中，设计人员要严格遵循《建筑设计防火规范》，在进行平面设计时，重点关注地铁车站

出入口、消防出入口以及周边建筑防火距离的设置，使各项设计都达到标准规范要求。

2地铁车站建筑防火及安全疏散设计

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2.1提高耐火等级

地铁车站建筑防火设计必须严格按照国家相关规范与要求进行科学设计，可以参照

《地铁设计规范》等相关文件内容，具体设计过程中，通常按照同时间发生一次火灾进行

考虑。由于地铁车站建筑往往处于地下，所以其耐火等级应保证为一级。耐火等级是否满

足要求直接决定着其防火性能，同时也是衡量其耐火性的一个主要标准，只有保证耐火等

级满足要求才能使建筑物体现出良好的抗火性和耐烧性，这样即使处于火灾中也可以使其

在较长时间内保持较好的稳定性。我国目前民用建筑耐火等级通常可以分为四个等级，一

级最强，四级最弱，地铁车站建筑因为其处于地下，所以应满足一级耐火等级相关标准，

设计中采取砖墙与钢筋混凝土混合建设模式。除此之外，还应合理设置隔断墙，并采用具

有极限耐火性能的材料进行建设，避免火源烧毁隔墙扩大火灾范围。地铁车站建筑主要包

括变电所、车控室及配电室等，具体设计过程中最好选用耐火极限不低于1.5小时的楼板

和不低于3小时的隔墙，建筑吊顶必须采用不燃材料。

2.2建筑防火设计

（1）防火分区：该地铁车站共设计了11个防火分区。在地铁车站站厅公共区域内西

侧，地下一层、二层共有8个防火分区，而在这两层站厅公共区域东侧，共有1个防火分

区。其中1个防火分区则设置在站厅南端的设备管理用房区域。在车站东、西两侧站台层

两端的设备区分别设计了2个防火分区。站厅北端设备管理用房分为2个防火分区，北端

物业开发用房及走道分为2个防火分区。值得注意的是，为确保各防火分区的防火效果，

需要将所有防火分区的疏散口连接起来，该地铁车站中，设备区的疏散楼梯能够直接通到

站厅层的设备区，再从紧急疏散通道可直接和地面相通。而且防火分区中不包含公共卫生

间区域和风道区域，天河公园站中，总共设置了6个可以直接与消防疏散出入口连通的通

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道，其分别位于车站南