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动车组运行控制--第1页

第三次作业

1.简述CTCS2-200H型列控车载设备的基本组成及功能。

答：车载安全计算机（VC、轨道信息接收单元ATM）、应答器信息接收单元

（BTM）、制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DIM）、速度传感

器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。

功能：车载安全计算机：ATP装置的核心部分，负责各个模块搜集信息，生成制

动模式曲线，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运

行。数据记录单元DRU：该模块记录ATP装置的动作、状态、司机的操作等信

息。进行设备运行状态分析。

制动接口单元：核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计

算机输出的制动指令进行“或”操作后，作为系统的最终输出。

轨道电路信息接收模块：通过STM天线接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的

信号信息，将解调的信息传递给安全计算机。

STM天线：感应钢轨中的轨道电路信号，传输至STM模块进行解码处理。

应答器信息传输模块：通过BTM天线，接收符合应答器信息定义标标准的信息，

经过校核后，将正确的信息传输至安全计算机。

人机界面：通过声音、图像等方式将ATP车载装置的状态通知司机。

速度传感器：通过车轮的转动产生脉冲信号，并输入至安全计算机，用于测量列

车运行速度。

显示器：是直接和乘务员交流的人机界面。

2.简述LKJ2000型监控装置的基本组成、功能与特点。

答：由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储器、事

故状态记录器组成。

功能：LKJ2000型监控装置具有监控、记录、显示、地面分析处理等功能。

特点：采用32位微处理器技术、双机热备冗余工作方式、多级通讯结构、地面信

息交换接口。等特点

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第二次作业

1.简述轨道电路的组成及工作原理。

答：轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、轨端连接线、限流设备、发送设

备、接收设备组成。

其工作原理是：当列车未进入轨道电路，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，

吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，

表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当列车进入轨道电路，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释

放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路

的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。轨道电路的另

一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流

畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，

就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，

信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

2.简述自动过分相系统的工作过程。

答：在线路上利用地面感应器标志出分相区的位置。分相区前方放置2个地面

感应器，一个在轨道右边(G1),一个在轨道左边32),分相区后面也放置了两个(G3、

G4)。如图所示

当列车沿图示方向从左向右运行时，B车上车感器T2首先感应到G1,并送出信号

给处理器。

信号处理器送出一个预告信号给机车控制系统，动车随即平稳卸载并断主断。当

动车组运行至G2点时，B车上车感器T1将感应到G2并送出信号给信号处理

器，将送出一个强迫信号给动车组控制系统，此时要求动车组立即分断主断。

当动车组运行到G3点时，B车上车感应器T2将感应到G3并送出信号给信号处

理器。信号处理