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汽车行业“零碳工厂”建设方案

2022年06月

目录

碳中和对汽车工业的影响

碳中和对汽车工业的影响

“零碳工厂”评价标准解析

“零碳工厂”评价标准解析

三

三“零碳工厂”建设方案及关键技术

四

四下一步工作计划

一、碳中和对汽车工业的影响

3%-7%2%农业其它建筑业10%-18电力部门40%-45%

3%-7%2%

农业其它

建筑业

10%-18

电力部门40%-45%

交通运输7%-9%●2020年9月，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布中国碳达峰、

交通运输

7%-9%

工业与制造业25%-35%数据来源：中国科学院科技战略咨询研究院王晓明●工业与制造碳排放占比24%~35%,交通占比占比约7~9%,全球碳排放86%产生于生产端，仅14%发生在消费端，而中国生产端碳排放的比例更高达93%。有效降低生产端碳排放是

工业与制造业25%-35%

数据来源：中国科学院科技战略咨询研究院王晓明

2006201420302060

能源短缺总体平衡能源转型碳达峰碳中和

3

一、碳中和对汽车工业的影响

●世界主要经济体碳排放情况

国际碳中和进展：美国、欧洲、日本已经碳达峰，目标2025年实现碳中和。中国尚未达峰，碳中和形式严峻；

2019年9月，全球65个国家发布了碳中和宣言，2020年3月欧盟、2020年9月中国和日本、2020年10月韩国相继发表了碳中和宣言；

整车企业本企业碳中和发展目标的同时，明确提出了对其供应商的低碳发展要求。

———木

———

12000戴姆勒在2019年提出“2039愿景”,具体内容为：

12000

100002022年，戴姆勒计划在欧洲实现乘用车生产的碳中和；

10000，梅赛德斯-奔驰品牌电动乘用车销量中的占比将达50%以上；2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

8000

6000

4000沃尔沃在2019年提出2040环境计划：2040年之前将公司打造成为全球气候零负荷标杆企业

4000实现全面电动化，届时纯电车型占比将达到50%;2025年全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25%;

2000

世界主要国家碳排放水平(百万吨)大众汽车集团2019年宣布到2050年整个大众将实现碳中和2030年将覆盖集团旗下80%的电动车型；

世界主要国家碳排放水平(百万吨)

奥迪品牌计划到2025年使得所有生产基地实现碳中和。

注：数据来源中信证券

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一、碳中和对汽车工业的影响

●碳中和实施路径：降低碳排放、增加碳移除

●汽车工业碳中和路线：发展新能源汽车，降低生命周期能耗，智能制造、碳捕集等技术应用

调整产业结构

降低能源消耗总量节能及提高能效

降低能源消耗总量

清洁化

汽车工业

汽车工业碳中和目标实施方向

降低碳排放

电动化

CO?

增加碳移除碳捕集、利用与封存

增加碳移除

增加碳捕集

土地利用变化和林业

碳汇

生物质碳捕集与封存

增加负排放

直接空气捕集

5

一、碳中和对汽车工业的影响

●汽车生命周期碳排放来源

主要来源：制造端、使用端。制造端来自原材料成形以及整车装配，使用端来自能源消耗(或电能/氢能

等)、尾气排放、维修保养、回收等环节；

制造端实现碳中和的关键技术：低碳制造技术(如一体化压铸)、能源优化技术(智能制造)

汽车产业低碳技术的空间载体-“零碳工厂”。

制造端使用端

生产制造

中

装配能源消耗尾气排放维修保养回收再利用

原材料成形

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目录

碳中和对汽车工业的影响

碳中和对汽车工业的影响

“零碳工厂”评价标准解析

“零碳工厂”评价标准解析

三

三“零碳工厂”建设方案及关键技术

四

四下一步工作计划

二、“零碳工厂”评价标准解析

●零碳工厂与绿色工厂

在双碳趋势造就下，各大企业逐步从“绿色工厂”升级为“零碳工厂”,而建设“零碳工厂”已成为企业寻求价值链“净零”排放以迈向