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低噪声工程的设计方法(油机进排风及降噪设计方法)--第1页

低噪声工程的设计规范

一、概述

柴油发电机组运行时，通常会产生95-110dB(A)的噪声，如果没有采取必要的降噪措施，机组运

行的噪声，将对周围环境造成严重损害。为了保护和改善环境质量，必须对噪声进行控制。国家标

准GB12348-90和GB12349-90对环境噪声的要求是：二类标准（适用于居住、商业、工业混杂区及

商业中心区）昼间60dB(A)、夜间50dB(A)；三类标准（适用于工业区）昼间65dB(A)、夜间55dB(A)。

通常按昼间60dB(A)的标准进行低噪声工程设计。

科泰公司通过采用高效吸音材料，用先进生产工艺工业化生产的降噪消声装置对进、排风通道和

排气系统进行了降噪处理，确保机组在满足通风条件，也即不降低输出功率的前提下，完全满足了

国家标准对环境噪声的要求。公司在多年的设计施工实践中形成了独具一格的低噪声工程设计规范。

二、设计思路

柴油发电机组是多发声源的复杂机器，随着机组结构型式和尺寸、运转工况的不同，各个发声源

对总噪声的影响是不同的，一般情况下，机组各类噪声大致按如下顺序排列：排气噪声、燃烧噪声或

机械噪声、风扇噪声、进气噪声。降噪设计的基本思路是：首先查明各种声源中的最大噪声成分及其

频率特性，采取有关技术措施，将各声源的噪声级尽量降低到大致相同的水平，其中容易降低的噪声

源可以降低的多一些，降噪还要和其他技术要求（如对机组输出功率的影响、降噪成本等多种具体因

素）综合起来考虑。

下面按照各类噪声源分别说明降噪的技术措施：

1.排气噪声的控制

排气噪声是发动机噪声中能量最大，成分最多的部分。它的基频是发动机的发火频率，在整个的

排气噪声频谱中应呈现出基频及其高次谐波的延伸。

噪声成分主要有以下几种：

a.周期性的排气所引起的低频脉动噪声,其峰值频率一般为63~125Hz,噪声值高达105~125dB(A)

b.排气管道内的气柱共振噪声；

c.气缸的亥姆霍兹共振噪声；

d.高速气流通过排气门环隙及曲折的管道时所产生的喷注噪声。

e.涡流噪声以及排气系统在管内压力波激励下所产生的再生噪声形成了连续性高频噪声谱，频率均

在1000Hz以上，随气流速度增加，频率显著提高。

排气噪声是发动机空气动力噪声的主要部分。其噪声一般要比发动机整机高10-15dB（A），是首

先要进行降噪控制的部分。消声器是控制排气噪声的一种基本方法。正确选配消声器（或消声器组合）

可使排气噪声减弱30--40dB（A）以上。

根据消声原理，消声器结构可分为阻性消声器和抗性消声器两大类：

1）阻性消声器（即我们平时称呼为工业型消声器）是利用多孔吸声材料，以一定方式布置在管道内，

当气流通过阻性消声器时，声波便引起吸声材料孔隙中的空气和细小纤维的震动。由于摩擦和粘

滞阻力，声能变为热能而吸收，从而起到消声作用。

2）抗性消声器（即我们平时称呼为住宅型消声器）是利用不同形状的管道和共振腔进行适当的组合，

借助于管道截面和形状的变化而引起的声阻抗不匹配所产生的反射和干涉作用，达到衰减噪声的

目的。其消声效果，与管道形状、尺寸和结构有关。一般选择性较强，适用于窄带噪声和低、中

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低噪声工程的设计规范

频噪声的消减。

机组排气系统的降噪处理：我们一般利用一个波纹减震节、一个工业型消声器和一个住宅型消声

器的组合，有效地隔断了排气震动和排气噪声的传播。同时，对排气管道进行隔热隔音包扎，也能改

善机组的运行环境和由排气管引起的噪声。

2.机械噪声和燃烧噪声的控制