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纯电动车如何实现更低的能量消耗

李岩

【摘要】新补贴政策与NEV积分奖励均加入了对于百公里电耗的考核,所以纯电

动车型电耗的水平将决定车型所能享受的补贴额度.本文针对纯电动车如何降低电

耗进行分析.

【期刊名称】《汽车电器》

【年(卷),期】2018(000)008

【总页数】4页(P1-4)

【关键词】纯电动汽车;补贴;NEV积分;百公里电耗

【作者】李岩

【作者单位】长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心,河北保定

071000

【正文语种】中文

【中图分类】U469.72

2017年9月28日，国家工信部联合财政部、商务部、海关总署、质检总局发布

了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策明确了

新能源汽车实施NEV积分管理。对于纯电动车型，除续驶里程越长可享受的

NEV积分越高（上限为5分）之外，还明确了纯电动乘用车工况条件下百公里电

耗满足条件二（m≤1000时，Y≤0.0098×m+0.35；1000＜m≤1600时，

Y≤0.0084×m+1.75；m＞1600时，Y≤0.0035×m+9.59）将按照1.2倍计算积

分。2017年11月14日，财政部、工信部、发改委、科技部提出了对于纯电动汽

车新的补贴政策调整方向，其中电耗作为补贴系数存在，如满足规定的条件二

（m≤1000时，Y≤0.0091×m+0.325；1000＜m≤1600时，

Y≤0.0078×m+1.625；m＞1600时，Y≤0.00325×m+8.905）将按照1.1倍计

算补贴金额。

综上，纯电动车型的电耗直接影响所获得的补贴金额以及可享受的NEV积分，同

样电耗也将作为限制门槛来评估产品是否可以上公告和享受补贴。所以，如何让纯

电动乘用车实现更低的电耗，对于所有车企至关重要。

1电耗定义及影响因素

依据标准GB/T18386—2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》定义，

综合工况（NEDC）续驶里程测试结束后，对车辆进行充电，从电网获取的能量除

以试验过程中的续驶里程即为电耗：

式中：C——能量消耗率（电耗）；E——充电期间来自电网的能量，kWh；D—

—试验期间行驶的总距离即续驶里程，km。

通常按单位百公里电耗进行评价，很多人在计算电耗时往往存在用“电池包的电量

除以续驶里程”的概念性错误，因为电网的电量并不等于电池包的电量。

从公式（1）可以看出，降低电耗的措施：①减少电网的充电电量；②增大试验续

驶里程。

1.1电网电量影响因素

如图1所示，电网的能量由电表记录得到。能量首先经过充电桩进入充电机，充

电机进行整流经过配电箱，大部分能量进入电池包为其充电，同时还有一部分能量

经过DC/DC将高压转化为12V低压为充电期间仍需工作的负载供电，包括水泵、

风扇、仪表以及其他处于唤醒的控制器。所以在整个环节中，除了为电池包充电之

外，还包括充电桩自身耗电，充电机、电池包和DC/DC能量转化过程中的效率损

失，低压负载消耗。公式如下：

图1充电能量流

影响电网电量的因素包括：电池包充进电量，电池包充电效率，低压电器件功率

（充电期间），充电时间，DC/DC效率，充电机效率。

1.2续驶里程影响因素

纯电动车辆唯一的能量来源于电池，而整车在行驶过程中，能量的分布包括克服整

车阻力、驱动效率损失及低压负载，如图2所示。如获得更长的续驶里程就要求

更多的能量用于驱动，基于汽车理论计算和Cruise经济性仿真模型如图3所示。

识别出续驶里程的影响因素见表1。

图2行驶能量流

图3Cruise仿真模型

表1续驶里程影响因素因素项目关联风阻迎风面积造型风阻系数造型整备质量

轻量化滚阻轮胎系数轮胎选型制动盘拖滞扭矩制动匹配轮毂轴承滚动阻力矩制动

匹配系统效率电机系统效率动力系统匹配减速器效率系统设计负载低压负载功

率能量管理及标定放电量电池可用电量系统设计能量回收电量系统方案与标定

2电耗改善措施分析

基于上述分析，识别出影响电网电量因素6个、影响续驶里程因素11个，其中电

池可用电量对于电耗具有双向影响，减小电量可以降低电网电量，但同时能量减少，

续驶里程变短，所以本文对电耗的改善分析是基于电池包一定的条件下进行。

2.1降低电网电量

2.1.1提高充电机效率

充电机产品通常由供应商来设计、开发，主机厂选