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大连地铁一期工程204标段

模板工程安全专项施工方案

中铁九局集团有限公司大连市地铁一期工程204标段项目经理部

目录

TOC\o1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc269227011”目录 -1—

HYPERLINK\l”_Toc269227012”一、 工程概况 —3-

（一)工程范围 -3—

HYPERLINK\l”_Toc269227014（二）设计简介 —3-

HYPERLINK\l”_Toc269227015”1姚家站 -3—

3、姚家站-南关岭站区间 —5—

HYPERLINK\l”_Toc269227018二、 编制依据 -6-

HYPERLINK\l”_Toc269227019三、 安全领导小组 —6—

HYPERLINK\l”_Toc269227020四、 模板作业安全措施 -6-

工程概况

（一）工程范围

大连地铁一期工程第204合同段包括姚家站、南关岭站、姚家站—南关岭站区间.

（二）设计简介

1、姚家站

姚家站是大连市地铁2号线一期工程的起始站,位于大连市甘井子区北侧姚家路以南.车站计算站台中心里程为CK1+267。571；起、迄点里程分别为CK1+203.921、CK1+339.921。车站长136m,建筑面积共计6079平米.车站共设3个出入口。

姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度为12m.站台计算长度中心处轨面高程12。118m,底板顶面高程11。558m.车站主体结构尺寸为：车站主体长度136m，宽度20。5m.车站起点处规划地面标高为15。850m,终点处规划顶面标高为15.850m。

本车站长136m，基坑开挖深度约为5m，基坑开挖宽度为27.5m.基坑安全等级为三级，最大水平位移允许值控制为0。3％H;由于中风化岩层埋深较浅,且周边基本没有敏感建(构）筑物，基坑支护采用土钉墙+锚喷支护,基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：0。5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0.1放坡，喷混凝土厚150mm,岩层锚杆采用Φ25钢筋，L=1.5m梅花形布置。

2、南关岭站

南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方,与国铁新大连站换乘,为2号线1期工程、2号线2期工程、4号线的3岛六线平行换乘车站。2号线1、2期站台尺寸120×14m，4号线站台尺寸120×12m.车站设置为地下二层,车站中心里程CK2+770。901(2号线1期），车站设计起点里程CK2+393。001（2号线1期），车站设计终点里程CK3+101。801（2号线1期）.受线路条件及广场高差限制，站厅层长约472。5m，站台层长约708.8m。由于地铁与国铁站房建设时序不同，地铁结构墙与国铁结构墙预留了2m的安全距离.地面共设置8个人员出入口5个疏散口，3组风亭,出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要求,风亭暂考虑矮风亭设计,出入口及风亭形式需结合景观设计进行.车站包括站前明挖段长236。3m、建筑面积约15300平米,车站长250。2m、建筑面积约40400平米，站后明挖段222.3m、建筑面积23500平米.车站主体结构宽64。9m，车站有效站台中心里程处高程3。036m.

本站主要位于新建火车站广场地下，与国铁火车站、站前广场一体建设。车站范围内现状主要为荒地和厂房，经拆迁后场地条件良好,场区内地下管线稀少.故本站优先选择明挖法施工.

本站距离周边建筑物较远，场地开阔,岩面较高约在地下3～10m。车站基坑深度差异较大从8m～19m。地下水位在地下3~8m。车站具备放坡开挖条件。基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护,1：0。5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋;岩层采用1:0。1放坡,喷混凝土厚150mm,岩层锚杆采用Φ25，l=1。5m。车站附属结构结合主体一体实施，支护结构形式与主体结构一致。

3、姚家站—南关岭站区间

本区间设计范围为右线里程CK1+339。921～CK2+393。001,右线长1054。152m，含长链1。072m。左线长1073。930m，含长链20.850m。设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、4号线预留工程等土建工程。

区间右线CK1+339.921～CK1+550。104为敞口段,长210。183m，CK1+550。104～CK1+850为区间明挖段，长299.89