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《城市轨道交通行车组织》复习题

1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为“区间”。

2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为“联锁”。

3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和“列车自动运

行控制系统”三大部分。

4.“站间闭塞”就是两站间只能运行一列车，其列车的空间

间隔为一个站间。

5.移动闭塞中，“安全距离”是后续追踪列车的命令停车点

与其前方障碍物之间的一个固定距离。

6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为

“路票”。

7.控制中心ATS设备故障时，需要“行车调度”中心人工

控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。

8.ATO的最主要功能是“列车速度控制”。

9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做“跳停”。

10.在联锁站联锁设备故障时需采用“电话闭塞法行车”。

11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”

专用章。

12.电话记录号码按“日循环”编号。

13.救援列车必须在就近站台进行“清客”作业。

14.列车推进运行的“限速”要求按《行车组织规则》的规

定执行。

15.执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。

16.“周计划”由申报部门填写申请单，由归口单位收集并

协调后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。

17.施工作业必须向行调“清点”生效后方可开始动工，施

工完毕后线路出清必须向行调“销点”。

18.一个封锁区内只准有“一”列工程车运行。在区间或非

联锁站作业后折返时，凭“调度命令”行车。

19.“折返”是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路

上进行的调车作业。

20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压

三、二、一次表示“三、二、一车距离信号”。

21.参与调车作业的人员要做到“三盯住、三防止”。

22.“CATS”是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据

传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。

23.“列车运行图”是利用坐标原理来表示列车运行的图解

模式。

24.区间运行时分是指列车在两个相邻车站之间的标准运

行时间。

25.挤道岔事故是指车轮挤过或挤坏道岔的事故。

26.新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统。

27.大客流是指车站在某一时段客流量超过正常客运设施

或客运组织措施所能承担的客流。

28.在发生事故时，首要确保乘客及有关人员的安全。

29.控制中心必须按照先通后复的原则组织指挥事故处理。

判断题：

1.错误。列车晚点是指运营列车在时刻表规定的时刻之后

到达的现象。

2.正确。

3.错误。我国目前所采用的行车组织方法有间隔法和余程

法。

4.正确。

5.正确。

6.错误。ATP/ATO只涉及车门的打开和关闭。

7.错误。非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行

车值班员或值班站长的同意，并报告行车调度员，经行车调度

员授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。

8.正确。

9.错误。采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接

发列车和通过列车，各车站接车时不需要显示停车信号。

10.错误。向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按

照封锁线路的方法组织行车。

11.正确。

12.错误。扣车放行应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”

命令时，应确认列车已停稳并且符合放行条件后才能操作。

13.正确。

14.正确。

5.关于ATS，不正确的描述是AD，即ATS由控制中心、

车载和车站ATS设备组成，利用控制中心ATS设备可自动排

列进路。

C.ATS系统故障时，调度员可以手动设置进路，调整列

车运行。

D.ATS系统只能进行中央控制，无法在车站进行现场控

制。

6.在以下情况下，车站不需要向行调报点：（A）ATS正

常运行，为了缓解客流而加开列车